中國(guó)冶金報(bào) 中國(guó)鋼鐵新聞網(wǎng)

　　實(shí)習(xí)記者 趙萍

　　“近年來，鋼鐵研究總院結(jié)合國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)家重大工程對(duì)高性能先進(jìn)鋼鐵材料的迫切需求，積極開展了管線鋼、海洋與船舶用鋼、基礎(chǔ)件用鋼、超高強(qiáng)度鋼、耐磨鋼、模具鋼、核電用耐蝕合金和高鐵車輪用鋼等的基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)和新產(chǎn)品的研發(fā)工作，取得一系列成果。”

　　在由中國(guó)金屬學(xué)會(huì)10月15日于北京會(huì)議中心舉辦的第十二屆中國(guó)鋼鐵年會(huì)上，中國(guó)鋼研科技集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、鋼鐵研究總院院長(zhǎng)田志凌介紹了鋼鐵研究總院在鋼鐵材料品種開發(fā)和應(yīng)用方面的相關(guān)進(jìn)展，主要涉及管線鋼、軸承鋼、新型耐磨鋼、新型耐熱鋼、高鐵車輪用鋼、模具鋼、超高強(qiáng)度鋼等。

　　在管線鋼方面，鋼鐵研究總院管線鋼團(tuán)隊(duì)通過對(duì)材料微觀組織、強(qiáng)韌化機(jī)制的研究，發(fā)現(xiàn)了變形奧氏體的尺寸控制與DWTT性能的相關(guān)性，為解決高強(qiáng)厚規(guī)格管線鋼斷裂韌性控制難題奠定了理論基礎(chǔ)，同時(shí)通過對(duì)管線鋼全流程組織細(xì)化和均勻化控制技術(shù)的研究，突破了高強(qiáng)厚規(guī)格管線鋼的強(qiáng)韌塑匹配控制技術(shù)，為新一代高性能管線生產(chǎn)提供了技術(shù)支持。

　　在此基礎(chǔ)上，鋼鐵研究總院系統(tǒng)地研究了合金元素和工藝制度對(duì)管線鋼組織性能的影響規(guī)律，確定了不同類型管線鋼的合金設(shè)計(jì)準(zhǔn)則、工藝路線，并與國(guó)內(nèi)重點(diǎn)鋼企合作開發(fā)出了（超）厚規(guī)格管線鋼、經(jīng)濟(jì)型X80管線鋼、X90/X100超高強(qiáng)度管線鋼等高性能管線鋼產(chǎn)品，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)了批量、穩(wěn)定化生產(chǎn)。同時(shí)，鋼鐵研究總院開發(fā)出了深海管線鋼、低溫管線鋼、抗大變形管線鋼、耐腐蝕管線鋼等各種特殊性能要求的管線鋼品種，保障了國(guó)家管道工程建設(shè)和能源安全。此外，連續(xù)油井管熱軋鋼帶及連續(xù)油井管制管技術(shù)、可膨脹管技術(shù)等已得到實(shí)驗(yàn)和應(yīng)用。 在軸承鋼氧含量與接觸疲勞壽命關(guān)系方面，鋼鐵研究總院取得重大進(jìn)展，發(fā)現(xiàn)基體組織和碳化物雙細(xì)化可以大幅度提高疲勞壽命，并通過開發(fā)出基體組織和碳化物雙細(xì)化熱處理技術(shù)，將軸承鋼的接觸疲勞壽命提高到了原來的5倍。同時(shí)，鋼鐵研究總院還完成了軸承鋼均質(zhì)化新型控軋控冷工藝的研究，形成軸承鋼組織和碳化物均質(zhì)化控制技術(shù)。并通過非均勻溫度場(chǎng)下的模擬軋制試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)鋼材整個(gè)斷面的均勻化與細(xì)化。在新型耐磨鋼研發(fā)方面，鋼鐵研究總院提出在軟基體上引入多尺度超硬TiC顆粒增強(qiáng)耐磨性的合金設(shè)計(jì)新思路，開發(fā)了系列高耐磨鋼，在不增加硬度的同時(shí)大幅度提升鋼材耐磨性；發(fā)現(xiàn)高鈦耐磨鋼中TiC顆粒獨(dú)特的“微米-亞微米-納米”三峰分布特征，揭示了其提高耐磨性機(jī)理和細(xì)晶化作用，并實(shí)現(xiàn)了TiC顆粒全流程的有效調(diào)控；開發(fā)出高鈦高耐磨鋼連鑄-熱軋-熱處理關(guān)鍵技術(shù)，在全球首次實(shí)現(xiàn)Ti含量大于0.5%的高鈦鋼連鑄工業(yè)化生產(chǎn)。在新型耐熱鋼研發(fā)方面，620℃以上馬氏體耐熱鋼是世界性技術(shù)難題。不過，鋼鐵研究總院于2012年發(fā)明了G115?新型耐熱鋼，其被全國(guó)鍋爐壓力容器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)2017年評(píng)為世界上第一個(gè)可商業(yè)用于630~650℃超超臨界電站制造的馬氏體耐熱鋼。在高鐵車輪用鋼方面，區(qū)別于歐洲“中碳+超低氧+超低硫”和日本“高碳+超低氧+硫化物包裹氧化物”高鐵車輪鋼技術(shù)，鋼鐵研究總院提出“中碳+Si-V合金化+超低氧+硫化物包裹氧化物”新型高鐵車輪強(qiáng)韌化技術(shù)。目前，國(guó)產(chǎn)高鐵車輪D2的抗拉強(qiáng)度為950MPa級(jí)，斷裂韌性為80MPa.m1/2級(jí)，較早期國(guó)產(chǎn)相同強(qiáng)度級(jí)別車輪的斷裂韌性水平（60MPa.m1/2級(jí)）提高30%，強(qiáng)韌性匹配也優(yōu)于進(jìn)口歐洲的ER8車輪。在模具鋼方面，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)了H13類熱作模具鋼等向性提升集成技術(shù)，自主設(shè)計(jì)了“高純凈冶煉-電渣重熔-高溫?cái)U(kuò)散-多向鍛造-超細(xì)化處理-球化退火” 集成創(chuàng)新工藝。H13鋼在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)達(dá)到NADCA #207 Superior quality水平，等向性≥0.8，攻克了行業(yè)共性難題。鋼鐵研究總院在國(guó)內(nèi)率先開發(fā)了滿足國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)(NADCA 207#-2016)的高品質(zhì)壓鑄模具鋼系列化品種，實(shí)物質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，打破國(guó)外壟斷，批量替代進(jìn)口，并成功應(yīng)用于汽車變速器殼體模具，使用壽命在國(guó)內(nèi)首次突破12萬(wàn)模次（國(guó)際先進(jìn)10萬(wàn)模次）。在耐蝕合金方面，鋼鐵研究總院與寶特聯(lián)合研發(fā)，掌握了耐蝕合金大錠型超純凈、均質(zhì)化控制技術(shù)；實(shí)現(xiàn)了10噸電渣圓錠極低級(jí)別夾雜物控制；解決了易偏析（W、Mo、Nb總量≥14%）耐蝕合金7噸電渣扁錠的均勻性難題，實(shí)現(xiàn)成分均勻、無偏析。

　　最后，田志凌重點(diǎn)介紹了鋼鐵研究總院材料數(shù)字化研發(fā)中心，提出要整合資源，實(shí)現(xiàn)研發(fā)全流程數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化管理，構(gòu)建面向行業(yè)的大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，形成行業(yè)大數(shù)據(jù)聚集和服務(wù)能力。