王媚
“雄安新區已經轉入大規模的實質性開工建設階段”。雄安新區建設發展研究中心副主任楊蕾在雄安此前召開的春季鋼市高峰論壇上曾這樣表示。2019年是雄安新區總體規劃落地實施的開局之年。從2019年初開始，雄安新區頻繁地發布招標公告，到2019年底已經形成了塔吊林立、熱火朝天的建設場面，沉寂兩年的雄安新區向世界展示了雄安速度，也有利地拉動了鋼材需求。
按照規劃，河北雄安新區建設起步區面積約為100平方公里，中期發展區面積約為200平方公里，遠期控制區面積約為2000平方公里，最終將建設成為一座超過百萬人口的國際化大都市。根據規則，雄安新區建造時間將持續到2035年，乃至本世紀中葉，這將是一個長期的建設過程。
地下管廊市場空間巨大
據了解，雄安新區2019年重點項目開工率已達90%。遵循先地下后地上的原則，先期開展的地下綜合管廊建設、給水排水工程仍然在緊鑼密鼓的施工中。
在雄安新區的規劃方案中，地下管廊式基礎設施是雄安新區建設的一大亮點。雄安新區建設把城市交通、水、電、通信、煤氣供應、災害防護系統等全部放在地下，對標深圳、東京等地，以住建部估算的地下管廊修建每公里1.2億元的單位造價計算，雄安新區的地下管廊遠期建設規模達近千億元。而地下管廊施工在地下，不受寒冷季節的影響。因此，即便進入隆冬季節，依然可以看到施工工地一副熱火朝天的景象。
“在2019年11月鋼材市場進入傳統淡季后，鋼材價格依然能上漲這么多，這得益于雄安新區地下管廊建設對需求的拉動。”蘭格鋼鐵網專家團專家、友發鋼管集團副總裁韓衛東表示。
北京榮成本元商貿有限公司董事長董向軍也同意上述說法。作為一級代理商，該公司給雄安新區目前在供的有20萬噸建筑鋼材，主要用于地下管廊的鋼筋混凝土建設。董向軍表示，在地下管廊建設中，鋼筋混凝土需求很大，預計整體需求為200多萬噸。北京聚金洋貿易有限公司總經理鄭彥沖也介紹到，其公司目前給雄安新區一家水廠、榮烏高速新線（雄安北線）供應建筑鋼材。
據測算，雄安新區未來每年鋼材需求將達2000萬噸，其體量比通州副中心加上北京新機場還要大，對京津冀地區的鋼廠和鋼貿企業來說是一個難得的、長期的發展機遇。
骨干交通路網建設加緊推進
高起點規劃、高標準建設雄安新區，交通路網建設是重要的一環。根據規劃時間表，2020年雄安對外交通骨干路網要基本建成，啟動區基礎設施和公共服務設施全面建設；2022年啟動區基礎設施全面建成，起步區重大基礎設施全面建設。
2019年，雄安新區對外骨干路網集中開工建設，規模大、工期緊、標準高，目標是“2020年底主體建成、2021年6月全線通車”。
根據規劃綱要，未來，雄安將構建連通全國的“四縱兩橫”高速鐵路網。其中，“兩橫”指的是津保鐵路、津雄城際－京昆高鐵忻雄段；“四縱”指的是京港臺高鐵京雄－雄商段、京雄－雄石城際、新區至北京新機場快線和現有的京廣高鐵。除了京廣高鐵，另外的“兩橫三縱”鐵路，都將在未來的雄安高鐵站匯聚。
除了高速鐵路網，未來雄安新區還將構建“四縱三橫”高速公路網。其中，“四縱”為京港澳高速、大廣高速、京雄高速（含新機場北線高速支線）和新機場至德州高速；“三橫”指的是榮烏高速新線、津雄高速和津石高速。
除了津石高速2019年6月開建以外，其他路網都于2019年下半年開工，包括2019年8月18日正式開工建設的京雄高速河北段；榮烏高速新線已于2019年11月正式破土動工……
按照“2020年對外交通骨干路網基本建成”的目標，2020年全年將是雄安新區交通路網的集中開工建設期，拉動鋼材需求。
2020年雄安鋼材需求將好于2019年
這些工程建設只是雄安新區基礎設施建設的縮影。從2019年下半年開始，雄安新區這座“未來之城”進入了大規模建設階段。未來幾年對鋼材需求的拉動作用也將持續增強。
不難看出，與交通路網建設在2019年第三、第四季度開始集中開工對應的是，從2019年10月中下旬開始，鋼材社會庫存出現了較大幅度的下降。據數據顯示，2019年10月18日~11月29日，鋼材社會庫存出現了連續七周下降，庫存量累積下降了347.5萬噸，跌幅達到了34.2%。即便進入2019年12月，庫存微幅上漲，但總體庫存仍低于去年同期10多萬噸。
據鄭彥沖介紹，2020年，北京市大項目增多，比如東六環改造工程，京雄高速，北清路、安立路“一縱一橫”快速化改造工程，109國道新線高速等都將陸續開工，加上通州副中心和雄安新區的建設，市場需求肯定比2019年好，再加上2020年的資金狀況也好，有利于項目的開工。
這些大項目的開工，為今年的“鋼需”托了底。鄭彥沖樂觀預計，2020年螺紋鋼的價格將會高于2019年。董向軍也認為，2020年雄安新區的合同量比北京新機場和通州副中心的量要大得多。保守估計，2020年雄安的鋼材需求不會弱于2019年。
