本報記者 樊三彩

　　目前，國內(nèi)絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)采用敞口的鐵水罐盛裝鐵水，通過內(nèi)燃機車或汽車由高爐運輸至煉鋼作業(yè)區(qū)。1月15日，寶鋼股份寶山基地上線運行了全球首臺SmartTPC（靈巧魚雷車），有效縮短鐵水運輸?shù)却龝r間，極大提升混鐵車周轉(zhuǎn)率，對傳統(tǒng)的鐵水運輸模式進行了突破式創(chuàng)新。寶鋼股份又一次在行業(yè)內(nèi)充當了智慧煉鋼的引領者。

　　物流運輸系統(tǒng)是由多種模式和環(huán)節(jié)構成，是一條具有全面性和系統(tǒng)性的生態(tài)鏈。在智能化發(fā)展日益深入、企業(yè)對提質(zhì)增效的需要逐漸迫切的當下，優(yōu)化整合鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流資源、提升運輸效率，不失為一條值得探索的路徑。

　　創(chuàng)新思維減溫降

　　以往，鐵水從高爐運到轉(zhuǎn)爐，需要經(jīng)歷鐵水罐在高爐下等待、到轉(zhuǎn)爐處等待以及運輸?shù)攘鞒蹋驎r間較長而造成較大溫降，使得煉鋼工序能耗增加。這是鋼企煉鋼過程中普遍面臨的問題，國內(nèi)很多鋼企，如敬業(yè)集團、鞍鋼集團攀鋼就試圖用給鐵水罐加蓋運輸?shù)霓k法減少溫降。

　　寶鋼股份運輸部部長肖蘇告訴《中國冶金報》記者，寶鋼開展這一項目最大的目標就是減少溫降。對寶鋼而言，高爐到轉(zhuǎn)爐的距離為1公里~2公里，改造前溫降約160攝氏度，改造之后爭取使溫降幅度減小30攝氏度~50攝氏度，從而大幅減少能耗，從經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的角度而言，都是有價值的。這一方式相對而言，更加智能化，溫降控制效果更佳。

　　據(jù)了解，寶鋼股份寶山基地目前在運行的有4座高爐、6座轉(zhuǎn)爐、2座電爐，鐵鋼運輸環(huán)節(jié)共有31臺機車、76臺混鐵車。未來，SmartHIT系統(tǒng)將于2021年底在寶山基地完成第一階段部署和相關環(huán)節(jié)的改造，調(diào)整優(yōu)化后于2022年下半年開始第二階段部署、改造工作。全部改造完成后，屆時寶山基地將實現(xiàn)“需要才拉、滿罐即走”，周轉(zhuǎn)率達到8.0次/日，鐵水運輸效率大大提升。

　　那么，相較于湛鋼于2020年7月底投運的全球首套智慧鐵水運輸系統(tǒng)，寶鋼這一項目的不同之處在哪兒呢？

　　據(jù)介紹，傳統(tǒng)鐵水運輸由司機駕駛機車牽引高溫、重載、低速、無制動裝置的混鐵車往返于高爐和煉鋼廠之間，湛鋼的智慧鐵水運輸系統(tǒng)則從機車駕駛室里替換下了駕駛員，通過自動摘掛鉤系統(tǒng)、無人駕駛控制系統(tǒng)、高精度定位系統(tǒng)，實現(xiàn)機車對位、摘鉤/掛鉤、駐車、進路控制、機車走行等各個操作環(huán)節(jié)自動化聯(lián)動，周轉(zhuǎn)率可達到4.2次/日，鐵水運輸效率有效提升。

　　據(jù)相關負責人介紹，湛鋼的無人機車可以拉著不同罐車去指定工位點，寶鋼的罐車則自帶動力，可以自行去到各個工位點。

　　經(jīng)過比對，湛鋼的系統(tǒng)成本相對較低，設備狀態(tài)把握性大，但調(diào)度難度大；而寶鋼的費用較高，但靈活性強。

　　不過，肖蘇表示，經(jīng)過認真計算，寶鋼股份該項目提高周轉(zhuǎn)率帶來的生產(chǎn)效益提升，完全能夠填補項目前期的投入，因此這一項目才得以順利執(zhí)行。

　　持續(xù)探索競創(chuàng)新

　　像寶鋼、湛鋼這類企業(yè)，在廠區(qū)規(guī)劃建設方面，可以說“贏在了起跑線上”。如寶鋼最初在日本人的協(xié)助下建成，各個工序間的布局相對合理且緊湊，現(xiàn)代化程度較高。但即使是這樣的企業(yè)，在改造運輸模式上也面臨各種困難，更何況一些老鋼企的老廠區(qū)。

　　以同屬中國寶武的武鋼為例，相較于寶鋼、湛鋼，其在廠區(qū)布局方面就存在先天劣勢，因武鋼有限的廠區(qū)是老廠區(qū)，改造更復雜，從高爐到轉(zhuǎn)爐最遠的運輸距離達5公里以上，溫降約達到200攝氏度。據(jù)了解，目前，武鋼有限方面正推動向湛鋼學習，通過提高鐵水罐運輸?shù)念l率，縮短等待時間、控制溫降，目前已經(jīng)將溫降控制在150攝氏度以內(nèi)。

　　也有一些較小型的鋼廠，因鐵水運輸距離較短，從高爐到轉(zhuǎn)爐的直線距離約幾百米，節(jié)奏較快，溫降不大，能耗較小，采用傳統(tǒng)鐵運即可滿足生產(chǎn)需求。

　　總的來說，鐵水運輸是鋼鐵生產(chǎn)最重要的環(huán)節(jié)之一，也是保鐵運輸最核心的內(nèi)容，各家鋼企從減少溫降、降低能耗、提高效益的角度，紛紛提出改進措施。

　　目前比較普遍的辦法是加蓋運輸。如近日，鞍鋼集團攀鋼釩公司第一批改造的20輛加蓋鐵水車陸續(xù)投用。今年5月份左右，該公司鐵水將全部實現(xiàn)加蓋運輸。據(jù)介紹，此項措施，初步測算利潤空間很大。

　　又如首鋼京唐公司運輸系統(tǒng)建立起以3座高爐為中心的保鐵運輸組織體系，在高爐—轉(zhuǎn)爐界面采用“一包到底”技術，將高爐鐵水的承接、運輸、緩沖貯存、鐵水預處理、轉(zhuǎn)爐兌鐵及鐵水保溫等六大功能集為一體。該公司以智能化建設為依托，實現(xiàn)鋼包跟蹤系統(tǒng)與鐵包全程管控系統(tǒng)無縫對接，采用智慧鐵水運輸新模式，調(diào)配大小包在動態(tài)鐵水分配情況下的組合關系，加強鐵包周轉(zhuǎn)周期分段管控，壓縮鐵包運輸緩沖時間；鐵路智能道口投入使用，由鐵到鋼1公里的運輸距離實現(xiàn)全天候不停車運送，平均一趟節(jié)約用時3分鐘，進一步壓縮道口停車時間。通過多措并舉，首鋼京唐鐵包周轉(zhuǎn)率得到有效提升，鐵水溫降也得到有效控制。同時，首鋼京唐通過鐵包全程管控系統(tǒng)實現(xiàn)了對高爐出鐵溫度、鐵水溫降、鐵包在線個數(shù)、鐵包周轉(zhuǎn)時間、鐵包周轉(zhuǎn)率、連續(xù)化程度及鋼鐵界面效率指數(shù)等主要指標數(shù)據(jù)的動態(tài)監(jiān)控。

　　再如華菱湘鋼通過優(yōu)化鐵路運輸方式，加大組織協(xié)調(diào)力度，封閉廠內(nèi)非必要的道口，電氣化改造鐵路道岔，完善交接班制度，減少同時在線鐵水罐，提高鐵水罐周轉(zhuǎn)率，實現(xiàn)了每個鐵水罐24小時周轉(zhuǎn)4次，運輸效率大幅提升。