四季度，貨物運(yùn)輸需求進(jìn)入旺季，特別是電煤運(yùn)輸需求大幅增長(zhǎng)。與此同時(shí)，我國(guó)暫停采購(gòu)澳大利亞煤炭，部分貨源缺口將由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)補(bǔ)充，而南方沿海電廠恰恰是采購(gòu)進(jìn)口煤的主力。澳洲煤被限制后，電廠部分采購(gòu)煤種轉(zhuǎn)至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。礦路港航等各方按照上級(jí)要求，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，加快煤炭生產(chǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，全力向南方增運(yùn)煤炭。
在我國(guó)煤炭的主產(chǎn)區(qū)—內(nèi)蒙古、陜西和山西，已經(jīng)吹響了煤炭保供的號(hào)角，各地都接到或自發(fā)地采取保供應(yīng)、穩(wěn)價(jià)格的措施，鄂爾多斯地區(qū)多次召開(kāi)保供會(huì)議，強(qiáng)調(diào)最大限度釋放煤炭產(chǎn)能，煤礦開(kāi)工率上升至73.3%。國(guó)家煤監(jiān)局、發(fā)改委等仍在批復(fù)部分煤礦建設(shè)、核定生產(chǎn)能力增加等項(xiàng)目，后期國(guó)內(nèi)煤炭產(chǎn)量仍有增長(zhǎng)空間。
中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司千方百計(jì)提高貨運(yùn)能力，充分利用非作業(yè)時(shí)間、周末運(yùn)行線非開(kāi)行列車時(shí)間，安排增開(kāi)貨物列車42對(duì)。太原局壓縮大秦線檢修每日停電時(shí)間，向秦港每日增運(yùn)1000車，朔黃線、蒙冀線不甘示弱，全力增加黃驊港、曹妃甸港煤炭發(fā)運(yùn)量。截止目前，環(huán)渤海港口合計(jì)存煤2051萬(wàn)噸，較十月初增加了6萬(wàn)噸，做到了大秦線檢修期間，港口場(chǎng)存不降反增。
進(jìn)入十月份以來(lái)，煤炭淡季效應(yīng)較為明顯。天氣逐步轉(zhuǎn)涼，民用電需求轉(zhuǎn)弱，疊加上旬正值國(guó)慶長(zhǎng)假，沿海電廠日耗下滑。但需要強(qiáng)調(diào)的是，雖然民用電負(fù)荷減少，但隨著房地產(chǎn)、基建等項(xiàng)目的恢復(fù)，工業(yè)用電快速?gòu)?fù)蘇；加之枯水期到來(lái)，水電減弱，沿海電廠的耗煤量也將保持在一個(gè)相對(duì)高的水平，需求將很快恢復(fù)。
九月份至十月上旬，全國(guó)重點(diǎn)電廠和統(tǒng)調(diào)電廠經(jīng)歷了一波強(qiáng)勢(shì)補(bǔ)庫(kù)后，存煤水平升至高位。但受北方港口市場(chǎng)煤價(jià)格偏高以及電廠日耗低位影響，沿海地區(qū)很多用戶并沒(méi)有積極補(bǔ)庫(kù)，因此，存煤并未達(dá)到高位。一旦日耗增加，存煤可用天數(shù)有可能會(huì)急劇下降，因此，后續(xù)到港拉煤船舶可能還會(huì)增加。
值得注意的是，進(jìn)口煤政策短期內(nèi)無(wú)放松跡象，五大發(fā)電和大型鋼企已經(jīng)接到有關(guān)方面通知，要求不再進(jìn)口來(lái)自澳大利亞的動(dòng)力煤和煉焦煤。盡管從澳大利亞進(jìn)口煤炭在國(guó)內(nèi)煤炭消費(fèi)中占比很少，但在南方地區(qū)海上調(diào)入煤炭數(shù)量占比卻接近10%。尤其華南地區(qū)很多用戶燃用澳洲煤非常普遍，部分用戶只能將調(diào)入煤炭轉(zhuǎn)至國(guó)內(nèi)。因此，盡管目前正值用煤淡季，電廠日耗低位，但卻要未雨綢繆，部分用戶開(kāi)始啟動(dòng)增運(yùn)國(guó)內(nèi)煤炭的計(jì)劃，從到港拉煤船舶數(shù)量來(lái)看，出現(xiàn)了增加趨勢(shì)。截止目前，秦皇島港下錨船44艘，較10月初增加了5艘。
