秦皇島港下錨船終于超過了30艘，2月5日、6日，秦港下錨船分別為33、36艘，下錨船數(shù)量呈現(xiàn)增加態(tài)勢；而在2月2日，秦港下錨船只有19艘。

　　1.秦港下錨船增多事出有因。

　　首先，受調(diào)進(jìn)不足影響，部分煤種出現(xiàn)短缺，造成船等貨船舶增多；晉北地區(qū)，區(qū)內(nèi)大礦堅持生產(chǎn)，部分礦實(shí)行“一班制”復(fù)產(chǎn)，而大部分發(fā)煤站臺處于停運(yùn)狀態(tài)，保持零庫存，給鐵路裝車帶來困難；大秦線日運(yùn)量繼續(xù)保持在90萬噸左右的低位水平，唐呼線日運(yùn)量一度降至4萬噸，流向港口的資源減少。其次，大風(fēng)、低溫天氣增多，秦皇島地區(qū)最低氣溫降至零下12攝氏度，凍煤增多，加之海事部門封航時有出現(xiàn)，造成港口裝卸效率下降，壓船數(shù)量累加。再次，盡管當(dāng)前下游電廠日耗持續(xù)低位，但受長假即將結(jié)束，下游工業(yè)企業(yè)即將復(fù)工復(fù)產(chǎn)等因素影響，南方部分電力企業(yè)采購和拉運(yùn)煤炭積極性有所提高。

　　2.大礦煤占主導(dǎo)，市場煤出現(xiàn)緊缺。

　　受疫情影響，目前產(chǎn)地煤礦僅國有大礦生產(chǎn)，主要供應(yīng)鐵運(yùn)長協(xié)煤和大戶。近日，少量中小礦恢復(fù)生產(chǎn)，但產(chǎn)量很少，價格上漲20-30元不等。由于下游詢價客戶增加，而上游發(fā)運(yùn)未見提高，加之大部分貿(mào)易商還沒重返工作崗位，倉促上班的貿(mào)易商因資源短缺、發(fā)運(yùn)量很少，市場看漲情緒蔓延。在秦皇島等煤港，主流發(fā)運(yùn)都是保大電廠和保長協(xié)的，中小客戶詢價較多，但買不到貨。受疫情防控影響，拉運(yùn)裝船等貨時間較長，煤炭緊缺情況還會延續(xù)一段時間。

　　3.國內(nèi)煤炭再受青睞。

　　部分用戶對進(jìn)口煤進(jìn)行招標(biāo)，但貿(mào)易商發(fā)貨困難，賣方報價持續(xù)走高。澳洲煤通關(guān)時間較長，周轉(zhuǎn)慢，價格優(yōu)勢不明顯；南非煤價格出現(xiàn)上漲，再加上印尼遭遇暴雨，裝船周期延長，蒙古煤進(jìn)入國內(nèi)市場受阻。因此，依靠進(jìn)口煤強(qiáng)勢補(bǔ)庫的希望破滅。

　　在上游煤礦復(fù)產(chǎn)受限情況下，港口調(diào)入量銳減，市場煤貨源偏緊。下游工業(yè)企業(yè)延遲復(fù)工，需求量一般；但部分長協(xié)煤訂單少的中小電廠，開始陸續(xù)采購部分市場煤作補(bǔ)充，終端釋放部分需求，推升了煤價，造成市場出現(xiàn)階段性緊張。個別小用戶接貨價格在指數(shù)基礎(chǔ)上上浮2-3元，市場偏強(qiáng)運(yùn)行。未來一周，在上游釋放緩慢，供應(yīng)依舊緊張的背景下，預(yù)計煤價仍以堅挺為主。