對電動化智能化新賽道的投資熱度，國有資本堪比這炎炎夏日。
“這次A輪融資由國家綠色發展基金領投，這也是該基金首次領投新能源汽車賽道。”8月3日，有阿維塔內部人士告訴記者，“按照‘四年四車’的節奏，目前我們的第二款新車正有序推進，最快將于今年11月左右亮相，計劃明年正式上市。”
阿維塔的這一官宣，全面吹響了四大汽車國家隊智能電動新品牌進軍資本市場的號角。在此前十天內，廣汽埃安、上汽智己及東風嵐圖，已先后宣布了各自在資本市場的最新動作。
四大汽車國家隊“小號”動作連連
8月2日，由長安、寧德時代和華為“三巨頭”創立的阿維塔科技宣布，已完成A輪融資。本輪增資由國家綠色發展基金領投，招商金臺、國投聚力、韋爾股份旗下韋豪創芯（聯合體）、中信新未來等多家投資機構跟投。阿維塔科技現有股東長安汽車和南方資產等也進一步追加投資，完成A輪增資后，阿維塔科技整體融資規模近50億元，投后估值近百億，股權結構進一步優化。
“獲得國家綠色發展基金等國家級財政資金加持，阿維塔將成為國家級財政資金加碼投資綠色產業鏈的‘樣板間’。”在業內人士看來，與前兩年相比，新能源汽車領域的投資、估值等去泡沫化表現明顯，資本對于這一領域的投資趨于理性，開始回歸價值不再盲目為高估值買單；而政府引導基金和產業基金加速發展，成為股權投資市場的重要參與者。在此背景下，阿維塔能獲得國家級資金和產業資本的投資，事實上證明了過去一年多的發展獲得的市場認可，“可以說新一輪造車企業中，阿維塔無論是融資節奏還是資金使用，都非常穩健。”
此前一天的8月1日，智己汽車宣布完成A輪股權融資協議簽署。在首輪市場化融資順利完成后，智己汽車投后估值將達到近300億元。智己汽車首輪市場化融資由交銀集團旗下股權投資平臺交銀資本領投，上汽集團繼續追加投資；同時還引入工銀投資、國家綠色發展基金、知友創投、上海國資國企綜改基金等多家投資機構。
在智己汽車宣布完成A輪融資的同日，東風汽車旗下高端智能電動品牌嵐圖汽車增資項目，在上海聯合產權交易所官網預披露。根據公告，嵐圖汽車此次募集資金用途為“支撐公司戰略布局，提升企業競爭力，關注于公司主業發展”；7月下旬，廣汽集團旗下廣汽埃安新能源汽車新一輪引戰增資項目也正式在廣東聯合產權交易中心開始預掛牌。彼時，廣汽方面表示，隨著新一輪引戰增資的正式預掛牌，廣汽埃安將開啟A輪引戰，未來擇機上市。
廣州市國資委在近日召開的2022年上半年廣州市屬國有企業經濟運行分析暨在地工業投資督導會上表示，將狠抓資本運作和產業招商，加快推動廣汽埃安等公司的上市步伐，努力實現“資本運作+產業投資+載體建設+項目運營”全鏈條招商。
直面“蔚小理”，新能源賽道競爭升級
“嵐圖融資的方向，更多是戰略投資。我們不能僅深耕在汽車領域，更希望通過資本的紐帶來助力嵐圖的發展，把嵐圖的生態和朋友圈建立起來。”嵐圖汽車CEO盧放對財聯社記者表示，作為央企，嵐圖當然期待民營資本的進入，可以對公司機制體制進行更深入的改革，“我們和投資人探討的，更多是如何把嵐圖發展起來。”
剛剛在昨日官宣完成A輪融資的阿維塔，也表達了與盧放類似的態度。“我們在增資方選擇上，除了資金考量之外，還重點關注增資方能夠帶來的產業鏈資源協同。”在阿維塔看來，產業鏈資本相較風投資金，在投資上更具長期性，不片面追求短期回報，更重視產業鏈資源協同和合作發展。
作為目前新造車企業中資本利用率最高的企業之一，阿維塔得益于CHN模式（即，長安、華為和寧德時代三家公司的合作）的全面賦能，目前正全面構建整車開發、操作系統、功能應用、云端數據等領域的核心能力，且全球員工人數突破1700名，其中600多人專注于產品研發工作、數字科學團隊超過350人。
不過，僅看員工和研發人員規模，汽車國家隊“小號”與更早進入智能電動賽道的造車新勢力尚有一定的差距。同時，不僅是研發層面，在市場端，其同樣面臨著造車新勢力的挑戰。數據顯示，以“蔚小理”和哪吒、零跑為代表的新勢力7月交付量均過萬；而在汽車國家隊“小號”陣營中，除廣汽埃安7月實現交付超2萬輛外，智己、嵐圖旗下各自車型尚處于銷量爬升階段。
在資本市場同樣如此。目前，蔚來實現了美股、港股和新加坡的三地上市，小鵬、理想實現了美股、港股的兩地上市，而零跑也已在今年3月遞表港交所。從與資本對接層面看，新勢力已取得了全面領先的優勢。
“在智能電動賽道上后發的埃安、嵐圖、智己和阿維塔們，更需要加速擁抱資本市場，以獲得更多的資金支持。”在前述業內人士看來，雖然汽車國家隊“小號”目前暫時落后，但這些“含著金鑰匙出生”、背靠大型國企的新品牌，無論是整車生產條件，還是供應鏈體系，有著比一眾造車新勢力造車更高的起點。“資本也是雙刃劍，與新勢力們的‘來者不拒’不同，這些企業并不‘缺錢’，他們更注重企業真正有序、健康的發展，保證戰略不偏移，所以更容易成為資本寵兒。”
