京雄城際鐵路預計今年年底正式開通運營，目前沿線各站站房即將竣工。記者近日實地探訪固安東站、霸州北站、雄安站三座車站，感受設計元素與科技智慧相交融。
京雄城際鐵路北起京九鐵路李營站，途徑北京大興區(qū)、北京新機場、河北省霸州市至雄安新區(qū)，線路全長92.4公里，全線設黃村、新機場、固安東、霸州北、雄安5座車站。
固安東站位于廊坊市固安縣境中部，外幕墻描繪出波光粼粼的水波紋造型，大空間吊頂采用白色及木色鋁方通錘片，白色方通貫穿東西向，木色方通通過尺寸調整勾勒出優(yōu)美的樹葉造型，充分體現(xiàn)固安“花木之鄉(xiāng)”文化特色。
據(jù)介紹，固安東站是固安地區(qū)第一個高鐵站，對固安地區(qū)到北京的通勤起到很大的提升作用。目前地下停車場共300余個車位，可容納網(wǎng)約車、出租車，乘客直接走地下連廊就可以乘車。
位于霸州市西北側的霸州北站，同樣是該線路中間新建車站，距霸州西站約14公里。遠遠望去，其造型更為硬朗，富有力量感。
中鐵建工集團霸州北站項目部項目總工程師張旭介紹，霸州北站外幕墻造型是石材、玻璃幕墻相結合的方式，石材幕墻與玻璃幕墻設計了凹凸造型，使得整體更加有層次感。室內設計上，充分利用當?shù)匚幕爻橄筇崛。瑥娬{簡潔、充滿力量的造型設計。
作為京雄城際鐵路終點站，雄安站被稱作“青蓮上的露珠”，橢圓形的屋蓋輪廓如清泉源頭，在藍綠交織的城市組團中又似荷葉上的露珠；屋面周邊由太陽能板漸變到陽光板，宛如粼粼波光，契合雄安水文化。屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，通過曲線的設計手法自然地由高架廳屋面過渡到雨棚，立面舒展的形態(tài)神似傳統(tǒng)中式大殿。
雄安站總建筑面積47.5萬平方米，相當于66個足球場，建筑高度47.2米。車站主體共5層，其中地上3層、地下2層。
中國鐵路設計集團有限公司首席專家、總建筑師周鐵征表示，雄安站建筑造型與室內空間設計體現(xiàn)建構一體的理念，完成國內首個三維曲面清水混凝土候車大廳設計，滿足橋下候車廳整體性、韻律性，為塑造樞紐內部開敞、通透簡潔的空間效果，室內空間盡可能減少裝飾修材料的使用，體現(xiàn)建構一的理念。
站城一體也是雄安站的一大亮點。
周鐵征介紹，雄安站有效融入城市機體，做到樞紐區(qū)域與城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)開發(fā)有機融合，采用站城一體化設計，使車站城市空間與樞紐、城軌、地下空間的有效銜接和融合，促進鐵路客站與城市配套的緊密銜接。綜合交通樞紐布局靈活多樣，形成多進多出的進出站流線格局，同時旅客可自由選擇地面候車、高架候車等不同候車模式，提高樞紐的換乘效率。
中國鐵路北京局集團有限公司石家莊建筑段雄安高鐵車間工程師于健表示，雄安站開通之際，一方面可以看到實體的雄安站，另一方面也建設出一個數(shù)字化雄安站。
北京車務段雄安站黨總支書記付強介紹，智能大腦以列車到發(fā)數(shù)據(jù)為基礎，可隨時調取全站800部監(jiān)控、795部電表、48部水表、68部扶梯、42部直梯的實時數(shù)據(jù)，通過整合客票、旅服、辦公、調度、動車、視頻、機車控制等7大系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源，自動生成列車到發(fā)計劃，并根據(jù)列車實時運行狀態(tài)，實現(xiàn)客運作業(yè)計劃的一體化編制。
周鐵征提到，智能能源管理系統(tǒng)還可以實現(xiàn)對電耗、水耗、冷熱源等能耗的計量與遠傳，有效監(jiān)測建筑能耗，進行數(shù)據(jù)挖掘和分析管理，降低建筑總體能耗。結構健康監(jiān)測系統(tǒng)利用多種傳感器技術、信息管理技術，實現(xiàn)對雄安站站房重要結構部位進行實時健康度監(jiān)測，形成站房健康數(shù)據(jù)庫，實時了解、掌握站房結構健康信息，并及時發(fā)現(xiàn)建筑結構存在的安全隱患。
