上證報中國證券網訊乘聯會3月9日發布的數據顯示，2月份國內乘用車產銷同比下降約8成，預計2020年銷量同比減少8%。與此同時，特斯拉“鯰魚效應”明顯，搶占單月新能源汽車產量頭名，自主品牌全面承壓。
具體來看，2月國內廣義乘用車產銷量分別為21.6萬輛和25.66萬輛，同比降幅分別為80.9%和78.6%；1月至2月累計產銷量分別為163.2萬輛和198.9萬輛，同比分別下降47.9%和41.2%。乘聯會進一步下調全年零售預期至同比減少8%。
“目前22萬輛的生產規模，僅相當于2005年、2006年的水平，應該說是處于一個極其差的谷底。”乘聯會秘書長崔東樹直言。上汽集團2月份產銷量為3.23萬輛和4.74萬輛，同比下降超過8成；比亞迪同月銷量5501輛，同比下降79.5%，其中新能源汽車銷量2803輛，同比下降80.6%。
乘聯會表示，受疫情影響，絕大數經銷商2月前三周的零售銷量基本為零。雖然從第四周起經銷商復工率大增，日均銷售也從月初的不足1000輛不斷攀升，但預計3月至4月的車市回暖速度仍會較慢，到5月方可恢復正常。
零售端的低迷制約了車企產能的恢復。據乘聯會測算，雖然車企復工已達70%以上的較高水平，但實際恢復產能僅約20%。一位車企生產負責人告訴上證報，目前生產以訂單為主，“我們目前是單班制，隨著后面人員和訂單的改善，估計本月底前就能恢復雙班制。”
“車市零售恢復是拉動產業鏈復蘇的關鍵，零售強則產業鏈難題都容易化解。”崔東樹說，乘聯會建議出臺有針對性的政策拉動汽車首購群體消費。
疫情之下，自主品牌全面承壓，尤其在新能源汽車領域。
據乘聯會數據，2月新能源乘用車批發銷量1.1萬臺，同比下降77.7%，其中純電動的批發0.9萬臺，同比下降76%。合資與獨資新能源車企表現較強，成為新能源車市重要力量。特斯拉上海工廠以3898輛成為新能源汽車單月產量頭名。
網約車市場需求不旺，也成為新能源汽車產銷下降一大影響因素。
據悉，自主品牌的A級新能源汽車的60%以上是網約車的需求，距離主流消費普及還有一定距離。崔東樹建議借鑒上汽通用五菱在廣西省的推廣模式，采取有階段性的汽車下鄉、電動車下鄉補貼等政策，“自主品牌（新能源汽車）面臨的主要壓力是盈利，目前主力整車企業實在是太難了。”
值得關注的是，穩健增長的海外市場成為車企重要的銷量來源。2019年，中國汽車出口量同比增長6%，達到122萬輛；自主品牌的海外市場也從此前的東南亞、“一帶一路”沿線國家等新興市場，轉向競爭更為激烈的歐美市場。
上汽集團2月份整車出口及海外零售超2.1萬輛，同比增長32%；今年以來海外市場累計銷售4.5萬輛，同比增長約20%，出口包括英國、新加坡、以色列等多個國家。
上汽安吉物流成為上汽集團拓展海外市場的保障。據了解，疫情發生以來，上汽安吉物流維持著國內100條鐵路、20條水路及3條國際航線的正常運行，“陸海空”保障物流和供應鏈安全。上汽集團表示，將進一步發揮汽車全價值鏈的體系優勢，力爭在國際化領域取得更大突破。二月車市“冰封” 行業競爭加劇
上證報中國證券網訊乘聯會3月9日發布的數據顯示，2月份國內乘用車產銷同比下降約8成，預計2020年銷量同比減少8%。與此同時，特斯拉“鯰魚效應”明顯，搶占單月新能源汽車產量頭名，自主品牌全面承壓。
具體來看，2月國內廣義乘用車產銷量分別為21.6萬輛和25.66萬輛，同比降幅分別為80.9%和78.6%；1月至2月累計產銷量分別為163.2萬輛和198.9萬輛，同比分別下降47.9%和41.2%。乘聯會進一步下調全年零售預期至同比減少8%。
“目前22萬輛的生產規模，僅相當于2005年、2006年的水平，應該說是處于一個極其差的谷底。”乘聯會秘書長崔東樹直言。上汽集團2月份產銷量為3.23萬輛和4.74萬輛，同比下降超過8成；比亞迪同月銷量5501輛，同比下降79.5%，其中新能源汽車銷量2803輛，同比下降80.6%。
乘聯會表示，受疫情影響，絕大數經銷商2月前三周的零售銷量基本為零。雖然從第四周起經銷商復工率大增，日均銷售也從月初的不足1000輛不斷攀升，但預計3月至4月的車市回暖速度仍會較慢，到5月方可恢復正常。
零售端的低迷制約了車企產能的恢復。據乘聯會測算，雖然車企復工已達70%以上的較高水平，但實際恢復產能僅約20%。一位車企生產負責人告訴上證報，目前生產以訂單為主，“我們目前是單班制，隨著后面人員和訂單的改善，估計本月底前就能恢復雙班制。”
“車市零售恢復是拉動產業鏈復蘇的關鍵，零售強則產業鏈難題都容易化解。”崔東樹說，乘聯會建議出臺有針對性的政策拉動汽車首購群體消費。
疫情之下，自主品牌全面承壓，尤其在新能源汽車領域。
據乘聯會數據，2月新能源乘用車批發銷量1.1萬臺，同比下降77.7%，其中純電動的批發0.9萬臺，同比下降76%。合資與獨資新能源車企表現較強，成為新能源車市重要力量。特斯拉上海工廠以3898輛成為新能源汽車單月產量頭名。
網約車市場需求不旺，也成為新能源汽車產銷下降一大影響因素。
據悉，自主品牌的A級新能源汽車的60%以上是網約車的需求，距離主流消費普及還有一定距離。崔東樹建議借鑒上汽通用五菱在廣西省的推廣模式，采取有階段性的汽車下鄉、電動車下鄉補貼等政策，“自主品牌（新能源汽車）面臨的主要壓力是盈利，目前主力整車企業實在是太難了。”
值得關注的是，穩健增長的海外市場成為車企重要的銷量來源。2019年，中國汽車出口量同比增長6%，達到122萬輛；自主品牌的海外市場也從此前的東南亞、“一帶一路”沿線國家等新興市場，轉向競爭更為激烈的歐美市場。
上汽集團2月份整車出口及海外零售超2.1萬輛，同比增長32%；今年以來海外市場累計銷售4.5萬輛，同比增長約20%，出口包括英國、新加坡、以色列等多個國家。
上汽安吉物流成為上汽集團拓展海外市場的保障。據了解，疫情發生以來，上汽安吉物流維持著國內100條鐵路、20條水路及3條國際航線的正常運行，“陸海空”保障物流和供應鏈安全。上汽集團表示，將進一步發揮汽車全價值鏈的體系優勢，力爭在國際化領域取得更大突破。
