由于新型冠狀病毒疫情的原因，導致各行業都延期開工，勢必會影響2020年第一季度的經濟走勢。娛樂、旅游、餐飲、住宿等本該在春節期間成為旺季的第三產業，已經立馬受到了疫情的影響，停滯了。而第二產業中的汽車板塊，在本次疫情之后會有哪些影響？汽車評價研究院院長李慶文認為：“受疫情影響延期開工的制造業，存在隱形的影響，由于汽車產業鏈條大、終端要解決頂端的現金流、利潤等問題，將會帶來產業鏈上下游的連鎖影響”。

　　消費者躲避疫情將抑制購車欲望

　　從終端層面看，往年春節（一月、二月）都是汽車終端的淡季，并且或多或少影響第二季度的開端，而如今，受到疫情影響，這段淡季或將在終端市場表現更加慘淡。李慶文表示“汽車產品作為生產工具與昂貴消費品，現階段不會像快消品線上購買，還是會進4S店，但由于消費者所有的關注力都在預防疫情上，躲避了前往經銷商看車、選車，也就抑制了消費者的購買欲望”。

　　雖然沒有任何一家車企宣布在生產端大幅延后開工時間的消息，但小幅調整的情況仍在。李慶文認為，制造業的延遲開工，從成本角度和生產鏈條的角度看，會產生損失，而終端又不可能單方面解決消費者躲避疫情降低的購買欲望，所以就不能實現汽車行業靠終端來解決頂端現金流、利潤等問題，汽車行業2020年第一季度或受疫情影響巨大。

　　對于全年汽車銷量走勢是否會受到疫情的影響有重大變化，李慶文表示還是有的，但現在無法估量，而從長期看：“不要太悲觀，疫情一定會過去，中國人民會戰勝這次的疫情，由于國家體制的優勢和市場判斷，通過國家的動員，一聲號令就會好起來的”。李慶文自信的說。

　　低端車不會靠疫情暢銷

　　作為經歷過兩次“疫情”的李慶文而言，17年后的這次新型冠狀病毒下的車市與03年“非典”后的車市完全不一樣，他認為：“現在的市場形態不一樣，“非典”后，個別低端小型車由于能夠給消費者帶來私密空間上的安全感而暢銷的現象不會出現在這次“疫情”后，如今消費者的消費能力更高，消費需求和市場的供應力度和種類也完全不同，像上汽通用五菱品牌推出的眾多低端車，這次不會靠“疫情”而暢銷”，李慶文肯定的說。

　　兩次“疫情”最大的不同和影響

　　如果以“非典”為起點到“新冠”，在03年之后的中國車市進入了高速發展和上升階段。除了2018年、2019年外乘用車銷量都逐年攀升，中國公共交通體系也有著突飛猛進的變化。由于共享化、公共交通的逐步提升，另外多地限購、限號等政策的出臺，慢慢降低了私人購車的需求。

　　李慶文表示這次”疫情“過后，是否能夠重新審視和平衡公共交通與私人乘用車的關系，他說”在出行上，大家的選擇應該更多元化，相比較公共交通，私家車的獨立空間能夠提升個人對疾病防控方面的安全感。不能剝奪人們對安全的選擇權。“　　

　　不確定性是汽車產業未來規劃的關鍵

　　在1月10日-12日的中國電動汽車百人會的閉門會上，受邀嘉賓在談到關于2020年中國乘用車市場走勢時，李慶文認為現在所有的判斷都建立在既定的經驗和過去產生的模型數據上，他建議應該添加兩個維度的判斷范圍。

　　1、經濟的影響是多面的，應該關注其它領域的突發事件；

　　2、企業對市場的應對，特別是創新的理念，企業的創新應該是消費者在沒有需求的前提下，從產品角度創新帶給人們務實的便利，來推動汽車產業創新。

　　這次的突發疫情正對應上他所提出的觀點，采訪最后，李慶文表示：“這次疫情將給車市一個調整時間，消費者的一個觀念改變。會重新平衡社會出行的多元化領域。另外，中高端車型將進一步走強，富裕的階層購買欲望與表象會更強烈，他們會選擇更安全的車型”。