12月1日-2日，2019中國企業(yè)家博鰲論壇在海南省博鰲舉行。本屆論壇以“創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展”為主題，由新華網(wǎng)、新華社新聞信息中心、中國經(jīng)濟(jì)信息社、新華社新媒體中心、新華每日電訊主辦，中國一汽紅旗品牌聯(lián)合主辦。
在一汽、廣汽、江淮、北汽等多家汽車企業(yè)參加的圓桌會議上，參會的企業(yè)家們紛紛表示，目前國內(nèi)汽車市場消費(fèi)需求不足，短期內(nèi)市場下行趨勢延續(xù)，行業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)分化也將更加明顯，這些因素要求汽車企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級，同時(shí)把握新能源汽車的新機(jī)遇，爭取實(shí)現(xiàn)“換道超車”。
汽車市場銷量下滑壓力凸顯
近兩年的汽車市場并不樂觀。2018年，國內(nèi)車市出現(xiàn)28年以來首次負(fù)增長，當(dāng)年汽車銷量2808.1萬輛，比上年同期下降2.8%。鑒于車市進(jìn)入低速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，中汽協(xié)在2019年初曾經(jīng)預(yù)測，2019年中國汽車市場銷量為2810萬輛左右，與2018年基本持平。
不過，就目前來看，即使維持2018年的銷量也很難實(shí)現(xiàn)。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰公開表示，從2018年7月起，國內(nèi)汽車市場銷量就開始呈現(xiàn)下降趨勢，截至目前這一狀況仍沒有扭轉(zhuǎn)。他表示，如果以當(dāng)前數(shù)據(jù)來推斷，2019年中國汽車市場整體銷量將下滑10%。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)也顯示，截至今年10月，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月銷量同比下滑。累計(jì)方面，2019年1-10月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%，產(chǎn)銷量降幅比1-9月分別收窄1和0.6個(gè)百分點(diǎn)。
不僅是中國車市，全球多個(gè)汽車市場的銷量都相繼出現(xiàn)下滑。根據(jù)國際汽車制造商組織預(yù)測，2019年全球汽車銷量或?qū)⑾禄s310萬輛。
隨著國家“六穩(wěn)”政策的逐漸落實(shí)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2019年國內(nèi)汽車銷量降幅將繼續(xù)呈現(xiàn)逐漸收窄態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)分析，從10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況看，產(chǎn)銷量盡管有所回升，但回升的幅度仍較小。其中乘用車市場消費(fèi)需求沒有明顯改善，商用車在各地加快更新淘汰及投資拉動等因素的影響下，本月繼續(xù)保持較好的增長勢頭；新能源汽車則連續(xù)4個(gè)月同比呈現(xiàn)下滑。
為應(yīng)對需求端的變化，供給端也在通過轉(zhuǎn)型變革謀求新發(fā)展，不少主流車企采取各項(xiàng)舉措緩解增量壓力。綜合行業(yè)媒體的報(bào)道，在剛剛過去的半個(gè)月時(shí)間內(nèi)，奔馳、寶馬、奧迪均公布了裁員、下調(diào)年度獎金、減少運(yùn)營成本和固定資產(chǎn)投資等降本增效手段，以期將資金用于電氣化、數(shù)字化等前沿技術(shù)中，謀求更長遠(yuǎn)的發(fā)展。
但新一輪的機(jī)遇也將與挑戰(zhàn)接踵。業(yè)內(nèi)專家分析，2019年國內(nèi)車市進(jìn)入了非常關(guān)鍵的時(shí)期，再靠主打性價(jià)比的模式，未來很可能難以為繼，中國品牌汽車下一步就是要與合資企業(yè)進(jìn)行正面的、全面的競爭。經(jīng)歷了嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)后，中國品牌也許能進(jìn)一步認(rèn)清市場，了解自身的實(shí)力去補(bǔ)足短板，學(xué)會如何在越來越嚴(yán)峻的市場競爭中生存。
江淮汽車黨委副書記王東生告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，國內(nèi)車企目前普遍面臨產(chǎn)能過剩的局面。原因在于，前幾年汽車形勢一片大好，誰也沒有料到市場在2018年開始會急轉(zhuǎn)直下，很多車企此前增加的產(chǎn)能目前集中面臨著消化難題。
“很多業(yè)內(nèi)專家愿意用千人保有量這一指標(biāo)來和歐美發(fā)達(dá)國家對比，從這一指標(biāo)的差距來判斷我們國家汽車產(chǎn)業(yè)的巨大潛力和市場需求。”在王東生看來，盡管我國汽車千人保有量遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平，但不代表我國會產(chǎn)生出一樣的市場需求。
“盡管近兩年國家的鼓勵(lì)性消費(fèi)政策對汽車行業(yè)有很大的刺激作用，但是我們的國情決定了汽車行業(yè)的市場需求增長是有限的。”王東生告訴本報(bào)記者，“發(fā)達(dá)國家的人口基數(shù)相對較小，如果我們國家也發(fā)展到發(fā)達(dá)國家千人保有量同樣的水平，那么在龐大的人口基數(shù)下，未來我國的汽車總量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的環(huán)境承載力上限。所以以此來看，這種潛在的市場需求是不切實(shí)際的。”
汽車企業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級
高質(zhì)量發(fā)展成為車企的出路。“高質(zhì)量發(fā)展以高端技術(shù)為引領(lǐng)，高端技術(shù)亟須開放創(chuàng)新為引擎。中國經(jīng)濟(jì)走到當(dāng)前時(shí)點(diǎn)，模仿跟隨、粗放擴(kuò)張已經(jīng)無法帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)步前行。”北汽集團(tuán)董事長徐和誼在博鰲論壇圓桌會議上如是說道。
徐和誼表示，以突破式創(chuàng)新，開啟“換道超車”的全新路徑，正在成為車企高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。以開放創(chuàng)新突破高端技術(shù)，引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流，將是企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的核心動力。車企高質(zhì)量發(fā)展以新興產(chǎn)業(yè)為基石，新興產(chǎn)業(yè)需要跨領(lǐng)域集成創(chuàng)新。
近年來，在汽車行業(yè)，傳統(tǒng)能源向電動力轉(zhuǎn)化，機(jī)械制造向人工智能進(jìn)發(fā)，多領(lǐng)域跨界融合，集成創(chuàng)新，創(chuàng)生出包括新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈在內(nèi)的一大批新興行業(yè)，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展釋放了巨大的活力。
王東生表示，汽車工業(yè)發(fā)展到今天已經(jīng)有100多年的歷史，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的變局，要求汽車企業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級，加快傳統(tǒng)制造業(yè)和數(shù)字化的深度融合。首先，從被動式的變革來講，建議進(jìn)一步培育促進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革的土壤，2022年汽車產(chǎn)業(yè)全面開放，已經(jīng)給國產(chǎn)汽車行業(yè)變革帶來了壓力和動力。同時(shí)，建議加速國有汽車企業(yè)市場化改革的步伐，只有讓企業(yè)真正進(jìn)入公平的市場競爭環(huán)境中，企業(yè)才有變革的動力。其次，主動性變革方面，只有通過跨界合作才能使傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)發(fā)生變化，否則，充其量只是將數(shù)字化當(dāng)作汽車行業(yè)的工具，很難實(shí)現(xiàn)真正的變革。
對于整個(gè)汽車行業(yè)來說，當(dāng)前已經(jīng)有很多品牌從增量轉(zhuǎn)為存量市場。大部分汽車品牌形勢低迷，各大車企也迎來了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。對此，吉利汽車集團(tuán)副總裁、國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理林杰近日告訴記者，“一切的競爭都是源于實(shí)力，即使市場再難，當(dāng)產(chǎn)品真正具有實(shí)力的時(shí)候是無懼競爭的，市場會進(jìn)入強(qiáng)者更強(qiáng)的時(shí)代。當(dāng)前的市場，一些競爭力相對比較弱的品牌銷量會進(jìn)一步下滑，這是難以避免的。”
新能源市場將成為新賽道
全球車市的寒冬也讓國內(nèi)車企和國際知名企業(yè)站在同一起跑線上。
“比如在新能源領(lǐng)域和汽車的智能互聯(lián)方面，事實(shí)上國內(nèi)很多企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、人才儲備方面都站在了世界前沿，擁有了和國際知名企業(yè)同臺競技的能力。”王東生說道。
以江淮和大眾的合作為例，根據(jù)協(xié)議，合作雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并提供相關(guān)移動出行服務(wù)。
“以往的合作模式當(dāng)中，國內(nèi)車企對國際大企業(yè)無論在技術(shù)、人才還有資金方面往往是全面依賴的形式。但是這次江淮和大眾的合作不是這樣，雙方股比各占50%，在完全平等的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)品牌共有、技術(shù)共享。”王東生告訴記者，“在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域，歐美發(fā)達(dá)國家經(jīng)過百年的沉淀，各方面的優(yōu)勢已經(jīng)形成，我們很難再有趕超的機(jī)會，但是新能源領(lǐng)域?qū)⑹且粋€(gè)全新的賽道，大家同時(shí)起步，有些方面我們甚至已經(jīng)領(lǐng)先。”
12月3日，在2019中國企業(yè)家博鰲論壇閉幕的同時(shí)，工業(yè)和信息化部會同有關(guān)部門起草了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），向社會公開征求意見。這無疑成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的一針強(qiáng)心劑。
近兩年，我國對新能源汽車補(bǔ)貼的額度也在逐年降低，預(yù)計(jì)在2020年底完全退出。在補(bǔ)貼退出后，“雙積分”政策將成為鼓勵(lì)車企繼續(xù)生產(chǎn)新能源車的接檔政策，通過積分交易讓新能源汽車的推廣更加市場化。
在王東生看來，“雙積分”政策將令很多生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的企業(yè)改變發(fā)展模式，加快推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)。“從長遠(yuǎn)來看，‘雙積分’政策是我們國家推進(jìn)能源改革、進(jìn)行改造升級的一個(gè)有力措施。”王東生告訴記者，接下來，期待汽車行業(yè)更多的市場化改革步驟能穩(wěn)步推進(jìn)。“盡管整體汽車市場面臨寒冬，但這恰恰是市場規(guī)律的一種體現(xiàn)。無論市場如何波動，機(jī)遇和挑戰(zhàn)永遠(yuǎn)是并存的關(guān)系。”(作者：高偉)
