100年前,中國自力更生修建京張鐵路,被譽為“爭氣路”。100年后,京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河。日前,京張高鐵全線鋪軌完成,該條線路彎道用軌全部采用了攀鋼的淬火軌。
據了解,京張高鐵全長174公里,起點為北京北站,終點為張家口,是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施,被譽為中國鐵路發展智能高鐵的示范工程。京張高鐵在世界上首次實現時速350公里的自動駕駛,擁有智能車站和智能線路,建成后將成為世界上第一條智能化高速鐵路。
“因高鐵彎道處輪軌受力狀況復雜,容易引起鋼軌疲勞損傷,需要選用強度級別高、壽命長的淬火軌。”攀鋼國貿公司鐵路用鋼中心副經理楊兵介紹,攀鋼是率先在國內生產淬火軌的生產商,搶占了市場先機。前期,鐵路用鋼中心與京張高鐵指揮部充分交流溝通,明確交貨日期及相關要求。攀鋼釩統籌安排,精心組織,保質保量完成供貨,為京張高鐵建設作出了攀鋼貢獻。
鐵路用軌若全長淬火,可延長壽命一至兩倍,但攀鋼淬火軌技術開發充滿曲折和艱辛。“我們到日本某公司學習淬火技術,對方只允許在遠離操作臺40米的地方看15分鐘。”攀鋼釩型材軋制首席工程師陶功明對這段經歷記憶猶新。回國后,不服輸的攀鋼人依靠自主創新,研發出了淬火工藝技術,并在2007年建成了擁有自主知識產權、具有世界一流裝備和工藝技術的百米余熱淬火軌生產線。此后,陶功明與研發團隊不斷改進和優化技術方案,破解了“硬彎”技術難題,淬火速度和強度優于日本。目前,攀鋼淬火軌已廣泛應用在重載鐵路、客貨混運鐵路等各大高鐵、地鐵項目中。
