中國冶金報(bào)社 中國鋼鐵新聞網(wǎng)
記者 賈林海 報(bào)道
特約通訊員 藍(lán)義高 攝影
“無工業(yè)，不大國。無鋼鐵，不強(qiáng)國。”
“鋼鐵工業(yè)是船舶工業(yè)的基礎(chǔ)，兩大行業(yè)密不可分。”
“雖然當(dāng)前汽車用材向著多樣化發(fā)展，但鋼材依然是最主要的用材。”
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9月1日，作為第十三屆中國國際鋼鐵大會分論壇的鋼材市場交流會召開，來自船舶、汽車、鐵路等下游行業(yè)的專家、學(xué)者、企業(yè)代表齊聚一堂，共同分享了鋼鐵與下游行業(yè)協(xié)同發(fā)展的故事，并對下游行業(yè)用鋼需求新變化進(jìn)行了分析和展望。
鋼鐵為下游行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保駕護(hù)航
“鋼鐵工業(yè)是船舶工業(yè)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。在上一輪發(fā)展中，鋼鐵行業(yè)為船舶工業(yè)解決了‘量’的問題，我國95%以上的造船用鋼實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代。在這一輪市場中，鋼鐵行業(yè)為船舶工業(yè)解決了品種問題。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長譚乃芬表示。
譚乃芬介紹，在2002年以來的上一個船市高峰期，正是得益于我國鋼鐵企業(yè)的大力支持，我國船板在產(chǎn)量和質(zhì)量上都基本滿足了國內(nèi)船企快速發(fā)展的需求，超95%的造船用鋼實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代，為我國造船企業(yè)搶占國際市場份額、提高國際競爭力、趕超國際主要競爭對手做出了巨大貢獻(xiàn)。
“2021年以來，全球船舶工業(yè)迎來了新一輪上升周期，在我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的支持下，我國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)了316L不銹鋼、雙相不銹鋼、低溫鋼、止裂鋼、薄板等產(chǎn)品研發(fā)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，為船舶工業(yè)抓住市場機(jī)遇、承接高端船舶訂單做出了重要貢獻(xiàn)。”譚乃芬說，“近幾年，面對復(fù)雜嚴(yán)峻的國際環(huán)境和艱巨繁重的國內(nèi)發(fā)展任務(wù)，船舶行業(yè)和鋼鐵行業(yè)深化合作，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定共贏，取得了船板產(chǎn)量較快增長、用鋼需求穩(wěn)步回升、高端鋼材產(chǎn)品不斷增多的良好局面。”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來，我國生產(chǎn)造船板的鋼鐵企業(yè)達(dá)到21家。今年上半年，我國造船板產(chǎn)量達(dá)到853萬噸，同比增長24.4%。其中，高強(qiáng)度板產(chǎn)量達(dá)到509萬噸，同比增長21.6%。
“汽車行業(yè)與鋼鐵行業(yè)緊密相連。”中國一汽股份有限公司供應(yīng)采購部試制采購部總監(jiān)王向偉介紹，從汽車用鋼來看，汽車電機(jī)用鋼包括硅鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、冷墩鋼等，車身用鋼包括烘烤硬化鋼、先進(jìn)高強(qiáng)鋼、熱成形鋼等，傳動系用鋼包括齒輪鋼、軸承鋼、冷墩鋼等，行駛/制動/轉(zhuǎn)向系用鋼包括彈簧鋼、不銹鋼、調(diào)質(zhì)鋼等。
“憑借產(chǎn)業(yè)鏈成熟、機(jī)械性能好、生產(chǎn)能耗低及成本優(yōu)勢，鋼材在汽車整車材料主要構(gòu)成中占比大于50%，其次分別是塑料、鋁、玻璃及其他。”王向偉以紅旗汽車為例介紹，紅旗整車重量中金屬材料占比超過70%，其中鋼鐵材料占比超過50%，紅旗白車身高強(qiáng)鋼應(yīng)用種類和新技術(shù)均達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。
“軌道交通的發(fā)展離不開鋼鐵工業(yè)的支撐。”中車物流有限公司總經(jīng)理潘樹平表示，目前，軌道交通裝備的車體、轉(zhuǎn)向架等主要結(jié)構(gòu)用鋼主要有普通碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合金結(jié)構(gòu)鋼、耐大氣腐蝕鋼、高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼、不銹鋼等。
他進(jìn)一步介紹，從鋼材性能要求看，車體鋼結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架及車鉤等承受較復(fù)雜的高頻動載荷，要求使用壽命長，一般在20年以上，因此需要鋼材具有較高的抗疲勞性能；由于南北溫度差異大，車輛要滿足在高寒地區(qū)安全運(yùn)行的要求，且1天之內(nèi)要經(jīng)歷30攝氏度的溫差，因此需要鋼材滿足零下40攝氏度的低溫沖擊功；由于車體要滿足在高濕環(huán)境下運(yùn)行的要求，且需要運(yùn)輸煤炭、礦粉等弱酸性介質(zhì)，需要鋼材具備抗腐蝕性；軌道交通要大量采用冷彎型鋼和壓型件，并通過焊接方式進(jìn)行連接，因此對鋼材冷彎、沖壓、焊接性能提出要求。
更輕、更優(yōu)質(zhì)的鋼材成為下游“香餑餑”
“總體來看，我國船舶用鋼需求中短期內(nèi)將保持穩(wěn)定，預(yù)計(jì)2024年我國造船用鋼需求總量超過1500萬噸。未來5年，我國船舶用鋼需求規(guī)模將保持在1500萬噸及以上水平。”譚乃芬預(yù)計(jì)。
“值得一提的是，汽車運(yùn)輸船用鋼需求將持續(xù)增長。”譚乃芬特別提到，2023年，得益于我國新能源汽車出口持續(xù)大幅增長，全球汽車運(yùn)輸船運(yùn)營市場運(yùn)費(fèi)高企，新船訂單火熱，我國船企抓住汽車運(yùn)輸船市場緊缺的機(jī)遇，批量承接了各類大型汽車運(yùn)輸船訂單，占2023年全球新船成交量的82.5%。
“汽車運(yùn)輸船訂單大幅增長將顯著帶動船用薄板需求增多。此外，客滾船也是使用薄板較多的船型。”譚乃芬進(jìn)一步介紹道，與普通船型相比，客滾船甲板層數(shù)多、船舶自重大、重心高度較高。為達(dá)到減輕空船重量、降低重心高度、提高船舶經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性的目的，客滾船設(shè)計(jì)時一般大面積采用薄板，特別是在上層建筑區(qū)域和煙囪區(qū)域。
“今年初以來，我國承接滾裝船和渡船訂單分別占全球總接單量的77.1%和56.8%，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。未來，我國船舶工業(yè)對薄板的需求將保持穩(wěn)定增長。”譚乃芬預(yù)計(jì)。
此外，散貨船和油船用鋼需求也有望明顯回升。譚乃芬介紹，2023年，隨著國際原油價(jià)格持續(xù)回升及大宗商品運(yùn)輸?shù)幕钴S，油船和散貨船訂單逐步復(fù)蘇，改變了前兩年以集裝箱船和LNG（液化天然氣）船為主的局面。“散貨船和油船是我國傳統(tǒng)的優(yōu)勢船型，預(yù)計(jì)未來兩年船舶工業(yè)對油船和散貨船鋼材需求將明顯上升。”她說道。
王向偉表示，面向“雙碳”戰(zhàn)略，鋼鐵企業(yè)是汽車全生命周期向綠色低碳轉(zhuǎn)型的中堅(jiān)力量。中國一汽對整車安全、高效動力、綠色低碳的持續(xù)追求，對汽車用鋼鐵材料提出了更高的要求。
王向偉介紹了中國一汽汽車用鋼新需求：“面向新能源汽車整車安全的提升，具備高性能、先進(jìn)成形工藝技術(shù)的鋼材產(chǎn)品需求不斷增多。同時，對新能源汽車電驅(qū)效率提升的極致追求，不斷提升汽車對高性能電工鋼與結(jié)構(gòu)鋼材料的需求。”
針對未來用鋼新需求，潘樹平提出，軌道交通行業(yè)需要更高強(qiáng)度的耐大氣腐蝕鋼和低合金高強(qiáng)鋼。
從耐腐蝕性來看，軌道交通行業(yè)對鋼材防腐性能提出更高要求，S355J2+N、Q450NQR1、X5CrNi18-10等鋼鐵材料需求增多，需要屈服強(qiáng)度達(dá)到700兆帕的高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼。
從高強(qiáng)度性能來看，風(fēng)電發(fā)電機(jī)底架、主機(jī)架和塔架逐漸采用屈服強(qiáng)度為420兆帕的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼材料。潘樹平透露，中車集團(tuán)目前正在開展屈服強(qiáng)度達(dá)到500兆帕以上的材料應(yīng)用性價(jià)比研究。
從輕量化性能來看，軌道交通行業(yè)將采用屈服強(qiáng)度為450兆帕～500兆帕及以上級別的耐候鋼和低合金高強(qiáng)鋼。此外，預(yù)涂防腐層、寬板幅耐候鋼、經(jīng)濟(jì)型雙向不銹鋼需求也同樣增多。
