此次重組后掛牌成立的中國船舶集團有限公司(以下簡稱：中國船舶集團)將成為全球最大的造船集團。

　　據《證券日報》記者從中國船舶集團旗下上市公司相關人士處獲知：“在中國船舶集團成立初期，集團將會先整合總部相關事宜，然后再向下屬子公司逐步推進整合，目前，集團下屬子公司尚無變化。”

　　全球最大造船集團揭牌

　　業內稱國際競爭力有望大增

　　據報道，中國船舶集團擁有科研院所、企業單位和上市公司共計147家，資產總額為7900億元，員工31萬人。擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產品研發能力，能夠設計建造符合全球船級社規范、滿足國際通用技術標準和安全公約要求的船舶海工裝備，是全球最大的造船集團。

　　中國船舶集團方面介紹，中國船舶集團將緊緊圍繞建設海洋強國、制造強國、科技強國和建設世界一流軍隊、培育世界一流企業的戰略部署，以服務國家戰略、支撐國防建設、引領行業發展為己任，聚焦主業實業，堅持黨建引領，突出強軍首責，強化創新驅動，堅定不移推動高質量發展，努力建設具有國際競爭力的世界一流船舶集團。

　　未來，中國船舶集團將成為海軍武器裝備科研、設計、生產、試驗、保障的主體力量，承擔以航母、核潛艇為代表的我國海軍全部主戰裝備科研生產任務，為海軍轉型發展提供有力支撐。

　　同時，作為船舶工業發展的國家隊，中國船舶集團將在大型郵輪、液化天然氣運輸船、超大型集裝箱船等世界級海洋裝備領域不斷發展，引領我國由世界第一造船大國走向造船強國，為我國經濟社會發展和全球海事業發展做出重要貢獻。

　　《證券日報》記者查閱中國船舶集團網站得知，目前，雷凡培任中國船舶集團有限公司董事長、黨組書記，楊金成任董事、總經理、黨組副書記。

　　此外，吳永杰任中國船舶集團有限公司董事、黨組副書記，馮永強、錢建平、孫偉、姜仁鋒、杜剛、吳曉光任副總經理、黨組成員；李佳穎任紀檢監察組組長、黨組成員；賈海英任總會計師、黨組成員。

　　一位行業分析師對《證券日報》記者表示：“此次兩船合并的最大意義在于兩船能夠進行資源整合，解決同業競爭問題。兩家公司有許多業務雷同，每個板塊資源、業務都很類似，導致一些子公司都不強，資源無法有效利用。”

　　上述分析師表示：“此次合并，從短期看，受益最大的應該是總裝平臺類企業，因為資源整合首先要進行專業化分工，且兩家合并后在研發、高端船舶制造方面會有較大提高，在國際上競爭力有望大增。”

　　對于中國船舶集團成立后的資源整合問題，雷凡培向媒體表示，將加快一體化融合，加強管理體系和管理能力建設。穩妥高效完成聯合重組任務，促進文化和管理融合，切實發揮重組效應，實現1+1 > 2的重組效果。苦練內功，加快“處僵治困”，進一步促進瘦身健體和降本增效。大力發展混合所有制，激發發展內生動力和活力。

　　回顧中國船舶集團的前身中船集團和中船重工俗稱“南北船”，1999年由原船舶工業總公司拆分而成。其中，兩船旗下有中國船舶、中國重工、中國動力、中國海防、中國應急、中船防務、中船科技、久之洋等上市平臺。

　　有中國船舶集團旗下上市公司內部人士向《證券日報》記者透露：“兩船旗下上市公司業務多有重合之處，但目前，要想實現重組仍需逐步實施。”

　　國際造船業競爭加劇

　　船企合并大勢所趨

　　事實上，在造船業低迷時期，船企整合已經成為趨勢。

　　有船舶行業人士向《證券日報》記者表示，自從2008年以來，船舶業一直處于下行區間，國內船廠近年來已經倒閉了很多家，強強聯合是趨勢也是必然。行業集中度不斷提高的情形下，公司要拼的是資源利用率以及研發能力。

　　“現在活下來的，以后能夠活得更好。”上述行業人士如是說。

　　據報道，現代重工聯合首席執行官賈三鉉(Ka Sam-hyun)曾表示，如今全球造船業趨勢已經明朗——造船業正在“為了生存而進行整合”。賈三鉉表示，中船集團和中船重工的合并將會在研發方面產生顯著的協同效益、并能降低成本，這家新的中國造船集團將會是一個更具競爭力的對手。他因此強調了韓國造船業整合的必要性，其認為“韓國依然存在著大型、中型、小型造船廠泛濫的情況，這不符合規模經濟”。

　　對此，上述船舶行業人士向《證券日報》記者表示：“有人說兩船合并為最大造船集團會給競爭方帶來一定壓力，但目前中日韓各國船廠都在整合合并，這是必然趨勢，韓國那邊船廠也在抱團整合，所以給予的壓力有限。”

　　據悉，今年3月份，現代重工宣布將收購大宇造船。4個月后，中船集團和中船重工于7月份公布了整合計劃。

　　VesselsValue統計數據顯示，如果以中船集團和中國重工訂單數量計算，合并后的訂單總數為全球第一。VesselsValue認為，中船集團和中國重工的合并總的來說對整個行業可能是件好事。合并將創建一個更大、更強大的單一金融實體，使其對船東更具吸引力。同時，南北船合并將進一步推動技術創新和降低新造船價格；同時新的實體具有更強地競爭力，可以應對韓國現代重工和大宇造船的合并。

　　不過，也有業內人士認為，目前來看韓國依然在全球市場上占據優勢。根據克拉克森最新公布的數據顯示，今年10月份，全球新船訂單量共計150萬CGT。其中，韓國船企攬獲了絕大多數的新船訂單，共計17艘、129萬CGT，占全球市場份額高達86%，接單量排名世界第一。

　　值得一提的是，韓國船企10月份接獲的17艘新船訂單總價值約為26億美元，全部為高附加值船舶，包括4艘LNG船、1艘VLCC、11艘超大型集裝箱船和1艘LPG船。另有數據顯示，在今年前10個月，全球總計35艘LNG船新船訂單中32艘由韓國船企攬獲。

　　對此，上述船舶行業人士向《證券日報》記者表示：“韓國在高端船型方面占據了一定優勢(比如LNG船)，中國需要在這方面持續追趕。”

　　據報道，對于重點項目的后續推動工作，雷凡培表示，將堅持創新驅動發展，不斷提升自主創新能力。把科技創新作為引領發展的第一動力，建立健全有利于推動科技研發的創新體制機制，瞄準“卡脖子”問題，集中開展關鍵核心技術攻關，增強系統創新和集成創新能力，提高研發和制造技術水平，推出技術性能先進的產品。加快重大科技創新工程步伐，發揮技術創新的核心引領作用，推動船舶建造生產組織方式的網絡化、智能化，推動綠色制造和智能制造，促進產業轉型升級。