中國冶金報社
記者 賈林海 報道
通訊員 邊康 攝影
1月24日，臘月廿五，強寒潮帶來的低溫包裹著鹿城，內蒙古包頭市當天最低氣溫達到零下17攝氏度。
《中國冶金報》記者走進包頭市九原物流園，只見上千個集裝箱整齊堆疊碼放，精心包裝的包鋼冷軋卷正等待裝車發運。
“今年已經是我們開展集裝箱運輸業務的第7個年頭了，又是一個不能回家的春節。”包鋼鐵捷物流公司儲運分公司產品室室長賈煜濤正在和裝車師傅核對發運單，“決不能讓運輸耽誤了供貨。”
賈煜濤（右）和裝車師傅核對發運單。
“每個集裝箱能裝3卷冷軋卷，每卷鋼材都貼著一張方便用戶溯源的二維碼，獨一無二。”說罷，儲運分公司產品室職工王俊就給《中國冶金報》記者演示了一遍，“只要輕輕一掃，就能一眼看到這卷鋼材的‘前世今生’。”
“金屬、紙殼、塑料、泡沫……包裝材料這么多啊！”《中國冶金報》記者不由得感嘆道。
“您可以數一數，包鋼冷軋卷的外包裝足足有8層之多。”王俊解釋道，“南方夏天多雨，北方冬天多雪，鋼材容易生銹腐蝕，不能讓這些情況發生。”
在包鋼冷軋卷產品外包裝上，綠色的EPD（環境產品聲明）報告二維碼十分醒目。2023年1月11日，由中國鋼鐵工業協會組織的鋼鐵行業EPD平臺報告集中發布儀式在上海市舉行，包鋼冷軋鋼板EPD報告成功發布。
賈煜濤（左）向記者介紹產品EPD報告二維碼。
“自鋼鐵產業鏈EPD平臺上線以來，我們始終積極推進這項工作。”賈煜濤說，“得益于此，包鋼產品得到了越來越多老鐵的認可。”
《中國冶金報》記者算了算，從第一卷鋼材入箱到最后一卷鋼材裝箱完畢，用時8分鐘，包鋼冷軋卷就完成了單箱裝車的全過程。據了解，儲運分公司每天平均裝50箱，每箱重25噸，單箱重量不超過27噸，兩個箱子的重量差距不超過3噸。
“相比過去用敞車運輸，冷板卷用集裝箱運輸不僅大幅增強了供貨實效性，還更加綠色環保。”賈煜濤說。
時間回到2018年，包鋼鐵捷物流公司把“研究拓展九原物流園倉儲集裝箱運輸”列入年度計劃中。作為包鋼“十四五”規劃主力發展的五大新興產業之一，這家成立于2016年的公司是包鋼產業價值鏈中不可或缺的重要一環。到2024年，包鋼鐵捷物流公司全年累計發運13258箱集裝箱，貨物總量達到33.7萬噸，成功打入中國物流企業50強……隨著中國經濟的騰飛及物流業的加速發展，包鋼鐵捷物流公司迎來了屬于它的成長。
“干這件事這么多年，我最大的感觸就是運輸業越來越先進了。”王俊也收獲了他的成長，“從最開始廠車運輸的單一模式發展到現在的多式聯運、公鐵海聯運等，不僅運輸快，而且方式多。”
在王俊看來，這種改變不僅是運輸模式的創新，更是為包鋼樹品牌、立形象的過程。談到個人成長，他直言：“挺鍛煉人的！不僅干活越來越細致，要認真對待每個環節，還要學會打好提前量。”
“我們產品室只有5個人，有盯排產的，有盯車隊的，有盯現場的，有報計劃的，每人負責一塊業務，為用戶提供‘門到門’服務，讓包鋼產品從包鋼的庫門直接運到用戶的庫門，最短供貨周期不到3天。”賈煜濤說，如今，普通消費者在網購時的當日達、次日達需求已成為常態，對鋼材用戶來說也一樣，儲運分公司將盡可能縮短供貨周期。
“既然選擇了這份工作，就必須做到最好。”賈煜濤說，“春節要到了，我們一定會繼續嚴格執行安全生產制度，緊抓流程銜接，合理把控運輸節奏，確保高效完成運輸保產任務！”
說罷，賈煜濤、王俊他們又一頭扎進了運輸現場。
在包頭市九原物流園，每天都有1200噸左右的包鋼“重量級”快遞發往全國各地，向來自世界各地的用戶遞上一張“草原鋼城”的耀眼名片。
