翻山、跨海、入地……2024年，又是被中國科技硬核實力震撼的一年。
這一年，國之重器、超級工程頻頻上新，驚艷全球。這背后，是我國對高水平科技自立自強的不懈追求，更離不開中國鋼鐵進步的支撐！
讓我們一起回顧這些高光時刻，看“鋼筋鐵骨”如何“硬控”你的2024。
深地塔科1井——
地下“沖刺”，探索“深地奧秘”
?我國首口萬米科探井
?刷新“亞洲深度”
?創(chuàng)下全球萬米深井鉆探用時最短紀(jì)錄
?難度堪比“探月工程”
2024年3月4日，新疆維吾爾自治區(qū)沙雅縣塔克拉瑪干沙漠腹地傳來振奮人心的消息，深地塔科1井鉆探深度突破1萬米，成為中國首口萬米科學(xué)探索井，也是亞洲第一、世界陸上第二的垂直深井，同時創(chuàng)造了當(dāng)今世界上鉆探1萬米深井用時最短紀(jì)錄，在深地科學(xué)研究和超深層油氣勘探領(lǐng)域具有里程碑意義。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，深地鉆探難度堪比“探月工程”，“超萬米后，設(shè)備控制難度極大，就像一輛大卡車在兩條細鋼絲繩上行駛”。
在亞洲首口萬米深井誕生背后，來自中國寶武寶鋼股份、天津鋼管、湖南鋼鐵集團衡鋼等鋼企的高端油套管發(fā)揮了重要作用。
“大橋海風(fēng)”號——
“海上巨人”，展現(xiàn)“馭風(fēng)絕活”
?我國最新一代自升式海上風(fēng)電安裝平臺
?擁有最長樁腿、綜合起重能力最強吊機
?海中插腿狀態(tài)可抵抗16級臺風(fēng)
?多項性能指標(biāo)國際領(lǐng)先
2024年5月18日，我國最新一代自升式海上風(fēng)電安裝平臺——“大橋海風(fēng)”號在江蘇南通交付。作為無限航區(qū)平臺，“大橋海風(fēng)”號集海上風(fēng)電施工先進技術(shù)于一身，具備2套25兆瓦級風(fēng)機運輸、安裝一體化施工能力，可容納120人在海上生活45天。
在該平臺建設(shè)過程中，河鋼集團舞鋼公司2000余噸高端大厚度齒條鋼板用于平臺關(guān)鍵部位——樁腿制造；南鋼也憑借卓越的產(chǎn)品品質(zhì)和專業(yè)的服務(wù)能力，成功為“大橋海風(fēng)”號供貨……
深中通道——
穿云破海，鑄就超級工程
?集“橋、島、隧、水下互通”于一體
?擁有世界上最長最寬的鋼殼混凝土沉管隧道
?創(chuàng)下10項“世界之最”
?名副其實的世界超級工程
2024年6月30日，歷經(jīng)7年建設(shè)的國家重點工程——深圳至中山跨江通道（簡稱深中通道）建成開通。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國寶武、鞍鋼集團、河鋼集團、中信泰富特鋼、湖南鋼鐵集團、津西鋼鐵等多家鋼企為這項世界超級工程供應(yīng)了90萬噸左右的鋼材，品種涵蓋鋼板樁、抗震螺紋鋼、橋梁鋼、大線能量焊接中厚板、無縫鋼管、主纜鋼絲用盤條、橋梁錨具用鋼、藥芯焊絲鋼、鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲等。
“海葵一號”和“海基二號”——
重器×2，攜手綻放深藍
?高度集成超1000臺關(guān)鍵設(shè)備，約九成中國造
?刷新多項紀(jì)錄
?應(yīng)用多項首創(chuàng)技術(shù)
?可使油田開采壽命延長30年
2024年9月19日，中國海油位于深圳海域的亞洲首艘圓筒型海上油氣加工廠“海葵一號”和亞洲第一深水導(dǎo)管架平臺“海基二號”同時投產(chǎn)，可使流花油田開采壽命延長30年。這種深海油氣開發(fā)模式的創(chuàng)新應(yīng)用在國際深水油氣開發(fā)領(lǐng)域尚屬首次，標(biāo)志著我國深水油氣裝備的設(shè)計、建造和安裝能力達到世界一流水平。
據(jù)了解，在“海葵一號”建設(shè)過程中，鞍鋼集團包攬了其所需的最高質(zhì)量等級海工鋼FH36，供貨量超1000噸；河鋼集團舞鋼公司獨家供應(yīng)了深水吸力錨制造用鋼。湖南鋼鐵集團為“海基二號”提供了厚度達100毫米的高強度鋼板。
“深海一號”——
“掘?qū)毾蠕h”，端牢能源“飯碗”
?我國首個自主勘探開發(fā)的超深水大氣田
?填補多項國內(nèi)技術(shù)空白
?多項技術(shù)世界首創(chuàng)
?天然氣探明地質(zhì)儲量超千億立方米
2024年9月27日，我國首個深水高壓氣田“深海一號”二期天然氣開發(fā)項目在海南島東南陵水海域正式投產(chǎn)。
“深海一號”是我國首個自主勘探開發(fā)的超深水大氣田，天然氣探明地質(zhì)儲量超千億立方米，一期工程于2021年6月建成投產(chǎn)。“深海一號”二期項目全面投產(chǎn)后，“深海一號”整體的天然氣年產(chǎn)量將增長到45億立方米以上。
在“深海一號”工程建設(shè)過程中，中信泰富特鋼、湖南鋼鐵集團衡鋼等鋼企提供了重要助力。
澳門大橋——
“鏡海長虹”，暢通經(jīng)濟血脈
?澳門首座雙向八車道跨海大橋
?連接澳門海、陸、空3個重要口岸
?用材對屈強比及低溫韌性有嚴(yán)格要求
?主體結(jié)構(gòu)使用Q420、Q500及Q690等高性能橋梁鋼
2024年10月1日，國內(nèi)首座全面采用高鋼級、低屈強比鋼材的橋梁項目——澳門大橋，在舉國歡慶新中國成立75周年的喜慶氣氛中建成通車。據(jù)不完全統(tǒng)計，南鋼6.3萬噸高鋼級橋梁鋼、湖南鋼鐵集團湘鋼2萬噸Q420qD橋梁鋼和1萬噸Q500qD橋梁鋼、中國寶武寶鋼股份湛江鋼鐵近2萬噸精品鋼材為澳門大橋撐起了“鋼筋鐵骨”。
“愛達·花城號”——
踏浪而來，國產(chǎn)“明珠”遠航
?第二艘國產(chǎn)大型郵輪
?相較首艘國產(chǎn)大型郵輪，總噸位更大、艙房數(shù)更多、更綠色環(huán)保
?造船工業(yè)“皇冠上的明珠”
?對鋼板重量、整板不平度、厚度公差、板形質(zhì)量和焊接效率等要求嚴(yán)苛
2024年10月25日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在廣州舉行命名儀式，正式命名為“愛達·花城號”，計劃在2026年底交付。與首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”一樣，“愛達·花城號”整船的鋼板和型鋼仍由南鋼獨家供應(yīng)。
“愛達·花城號”郵輪船板總訂貨量為3.5萬噸，4毫米~6毫米薄規(guī)格板占比達到30%以上，客戶對鋼板重量、板形和表面質(zhì)量提出較高要求。與“愛達·魔都號”相比，由于船體寬度和長度增加，寬薄板定尺變長，“愛達·花城號”郵輪用鋼的分段定制化要求更高。南鋼產(chǎn)銷研團隊加強技術(shù)攻關(guān)，攻克薄板高精度公差控制、板形控制、內(nèi)應(yīng)力控制等技術(shù)難題，并按定制配送模式進行生產(chǎn)，以優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平贏得了客戶的信任。
“夢想”號——
夢想起航，鉆向海洋深處
?我國自主設(shè)計建造
?全球唯一一艘具備11000米超深水鉆探能力的科考鉆探船
?鉆采系統(tǒng)國際領(lǐng)先
?具備全球海域無限航區(qū)作業(yè)能力，可在6級海況下正常作業(yè)
2024年11月17日，擁有最大11000米鉆探能力、我國自主設(shè)計建造的首艘大洋鉆探船“夢想”號在廣州正式入列，標(biāo)志著我國深海探測關(guān)鍵技術(shù)裝備取得重大突破。
據(jù)了解，該船鋼板用量的2/3由湖南鋼鐵集團湘鋼供應(yīng)，鞍鋼集團、中國寶武新鋼分別為該船供應(yīng)了3000余噸中厚板、2000余噸厚板。
“北極光先鋒”輪——
劈波斬浪，助力封碳入海
?全球首制
?設(shè)計建造水平居國際前沿
?可耐零下35攝氏度低溫
?助力實現(xiàn)全球碳中和目標(biāo)
2024年11月29日，全球首艘商用7500立方米液態(tài)二氧化碳運輸船1號船“北極光先鋒”輪正式交付，鞍鋼股份整船供應(yīng)690兆帕級別超高強低溫鋼，為全球碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)貢獻了力量。據(jù)了解，該鋼種具有超高強度、超低溫韌性，滿足國際上首次提出的零下35攝氏度抗開裂性能指標(biāo)（CTOD），填補了液化二氧化碳存儲材料領(lǐng)域國際空白。
“北極光先鋒”輪由大連造船自主設(shè)計建造，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，將應(yīng)用于歐洲二氧化碳捕捉及儲存計劃，收集歐洲工業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳，運至挪威西海岸地區(qū)二氧化碳接收端碼頭加以處理后注入海底地下2600米永久封存。
CR450動車組樣車——
“銳龍追夢”，彰顯科技之光
?我國完全自主研發(fā)的高鐵技術(shù)集大成之作
?全球最快高鐵，時速400公里以上
?更高速、更安全、更節(jié)能、更舒適、更智能
?速度、能耗、噪聲等主要指標(biāo)國際領(lǐng)先
2024年12月29日，CR450動車組樣車在北京發(fā)布，標(biāo)志著“CR450科技創(chuàng)新工程”取得重大突破。
此次發(fā)布的CR450動車組樣車包括CR450AF和CR450BF兩列樣車。樣車試驗速度為時速450公里，運營速度為時速400公里。
據(jù)悉，CR450動車組采用了中國寶武馬鋼的高速車輪、鞍鋼集團的轉(zhuǎn)向架用鋼和中國寶武寶鋼股份的鋼管。
