據(jù)介紹，國(guó)際汽車制造商組織發(fā)布的全球汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：一輛汽車平均用鋼材900kg, 其中34%鋼材用于車身結(jié)構(gòu)，23%鋼材用于傳動(dòng)系統(tǒng)，12%鋼材用于懸掛系統(tǒng)，其他鋼材應(yīng)用于車輪、輪胎、油箱等部件。其中，汽車板帶鋼的用量最大。汽車板帶鋼按照不同服役性能可以有多種分類方式。按照強(qiáng)度級(jí)別分為軟鋼（Mild）、高強(qiáng)度鋼（HSS）、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼（AHSS）和超高強(qiáng)度鋼（UHSS）等；按照沖壓性能分為商用級(jí)（CQ）、普通沖壓級(jí)（DQ）、深沖壓級(jí)（DDQ）、超深沖壓級(jí)（EDDQ）以及超超深沖壓級(jí)（SEDDQ）等。

　　趙沛表示，當(dāng)前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，傳統(tǒng)鋼鐵需求（如房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)）增速放緩，而新興產(chǎn)業(yè)（如新能源汽車、風(fēng)電、光伏等）快速發(fā)展，推動(dòng)了對(duì)高附加值鋼材的需求。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車用鋼的要求不斷提高，相關(guān)的鋼材標(biāo)準(zhǔn)也在不斷演化。一是更嚴(yán)格的性能要求。汽車用鋼的標(biāo)準(zhǔn)逐步細(xì)化，尤其是對(duì)于強(qiáng)度、延展性和耐腐蝕性的要求，如我國(guó)的GB/T 20887.1-2020標(biāo)準(zhǔn)就涵蓋了熱成形鋼的技術(shù)要求，進(jìn)一步推動(dòng)了超高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用。二是綠色環(huán)保要求的提高。汽車用鋼的生產(chǎn)過程和材料本身的環(huán)保性也成為標(biāo)準(zhǔn)更新的重要內(nèi)容，鋼材生產(chǎn)過程中的能源消耗、碳排放量控制等都逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)考量的指標(biāo)。三是新材料的引入。多相鋼、納米鋼、超高強(qiáng)度鋼等新型鋼材的開發(fā)和應(yīng)用，促使相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在材料成分、物理性能等方面進(jìn)行更新，確保其在汽車生產(chǎn)中的廣泛應(yīng)用。

　　汽車板帶鋼生產(chǎn)工藝和關(guān)鍵技術(shù)也取得了重要進(jìn)展，包括先進(jìn)的冶煉、軋制、質(zhì)量穩(wěn)定化、界面銜接、智能化等技術(shù)，形成了冶煉（鐵水預(yù)處理–轉(zhuǎn)爐–爐外精煉–連鑄）、熱連軋、連續(xù)酸洗冷軋、連續(xù)熱涂鍍（鍍鋅、鍍鋁、鍍鋁硅等）以及熱成型、拼焊等高品質(zhì)汽車板帶的生產(chǎn)平臺(tái)。他表示，“高質(zhì)量汽車鋼板的冶金生產(chǎn)工藝今后將重點(diǎn)關(guān)注降低碳排放、提高材料性能和智能化生產(chǎn)等方面，從而推動(dòng)汽車行業(yè)向更安全、輕量化、高性能、低排放的方向發(fā)展。”

　　最后，他建議VAMA持續(xù)推動(dòng)高端汽車板材的技術(shù)創(chuàng)新，特別是在高強(qiáng)度鋼的開發(fā)上保持領(lǐng)先地位；開發(fā)更加適合新能源車輛的專用鋼材，如電動(dòng)車車體的輕量化鋼材和電池保護(hù)結(jié)構(gòu)件的高強(qiáng)度鋼；將本地化服務(wù)與擴(kuò)大全球影響力相結(jié)合，為客戶提供定制化的鋼材解決方案，同時(shí)通過與安賽樂米塔爾全球網(wǎng)絡(luò)的合作，積極尋求向其他市場(chǎng)擴(kuò)展。