2019年已過半，汽車行業的盛夏似乎還停留在幾年前。5月我國社會消費品零售總額中汽車類銷售已由負轉正，6月汽車經銷商庫存預警指數同環比有所下滑，但這些只是市場回暖的假象。

　　7月1日，中國汽車流通協會在例行的月度形勢分析會上，發布了最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）。調查顯示，6月汽車經銷商庫存預警指數為50.4%，環比下降3.6個百分點，同比下降8.8個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上。此外，同時發布的還有6月“汽車消費指數”為41.2，表明消費需求有所下降，預計7月銷量較6月將有所下降，市場表現平淡。

　　值得注意的是，此次庫存預警指數是近一年來最低的一次。不過，中國汽車流通協會副會長郎學紅強調，6月汽車經銷商庫存預警指數同環比雙降，并不意味著市場回暖。這是在全行業大力度清理國五車的背景下，換來的庫存大幅度下降。部分地區國六國五排放標準切換，國五車型加大促銷力度，消費者抱著在本月抄底的心態在6月購車，使得銷量短暫回升；為清國五車型庫存，經銷商出現價格倒掛現象，利潤損失較多；不提前實施國六標準地區的經銷商也在為完成半年度考核而進行沖量促銷。 

　　具體到庫存預警指數的分指數，得益于清庫存，庫存指數從50.3%降至41.7%，市場需求和平均日銷量有所增長，但從業人員狀況和經營狀況指數繼續回落，反映出行業仍處在不景氣的情況下，經銷商通過以價換量，付出利潤大幅下滑的代價，因此經營狀況持續惡化。就從業人員狀況看，今年經銷商開始大范圍采用減員增效的方式，員工數量減少10%~20%的店面不在少數。

　　從區域指數情況看：6月全國總指數為50.4%，北區指數為53.9%，東區指數為44.5%，南區指數為54.0%，西區指數為51.8%。由于東區包含省份均為提前實施國六標準的省份，經銷商加大促銷力度，清國五車庫存，導致庫存預警指數下降幅度最大，已達到警戒線以下。

　　具體到提前實施國六標準的地區，銷量占到全國總銷量的66%，庫存預警指數為45.7%，環比大幅下滑，位于警戒線以下，而不提前實施國六標準的地區，銷量約占總銷量的三分之一，庫存預警指數為59.5%，位于警戒線以上，可見排放切換對整個車市產生巨大影響。

　　從庫存預警指數的分指標看，受到讓利的影響，6月的成交率、日均銷量均明顯上升，但集客情況是下降的，一般來說，集客后要在未來差不多一個月左右實現銷售，種種跡象表明車市淡季即將到來，加之前兩個月的清庫透支了需求，而國六車供給又不足，令7月車市情況不容樂觀。 

　　7月車市不容樂觀還與去年同期不無關系。郎學紅進一步分析稱，回顧去年二季度以來，市場情況也是比較復雜的。去年4月，習主席在博鰲亞洲論壇2018年年會上宣布降低汽車及零部件進口關稅的計劃，隨后車市迎來傳統的五一節前效應，接下來五月下旬銷售情況就不太好，針對中高端品牌的觀望情緒開始顯現。7月開始關稅下調15%，前期觀望人群積攢的消費需求集中釋放。由此可見，2018年6月的銷量基數比較低，而7月的基數則比較高。由此推測，經銷商在清庫存和完成半年考核的雙重動力驅動下，今年6月車市可能會迎來今年首次同環比正增長，而且漲幅很有可能達到兩位數，但到了7月車市很可能會急轉直下，預計會出現15%以上的負增長。 

　　“對于經銷商乃至整個汽車業而言，今年的三季度將非常難過，但是即便熬過去，去年就‘爽約’的‘金九銀十’今年也未必會出現。如果到八月以后消費支撐力還是沒有明顯恢復，今年車市想要在四季度實現翻盤的難度很大。”郎學紅認為，從對汽車市場整體的階段性發展分析，除去政策因素，購買力從衰退到復蘇還需有待時日，需要給消費者休養生息的周期，而這個周期預計會持續到2020年年底。因此，中國汽車流通協會對于下半年的市場預期仍然是謹慎的態度，全年負增長是定局。