本報通訊員 張志喜 趙麗
“煉軋區域整治成功，前一段時間通過了首鋼京唐驗收組的驗收，并獲得了月度‘SQTI’（水鋼全員快速改善）現場標準化‘奔馬旗’榮譽。成績的背后凝聚著全體干部職工的汗水，當看到鐵路線路和站場整體面貌得到較大改善，確保了公司鐵路安全平穩運行時，大家都覺得再多的付出也是值得的。”近日，筆者跟隨首鋼水鋼物流倉儲事業部工電段段長閔平來到煉軋站鐵路線，新鋪設的鐵路道碴以及整齊劃一的轉轍機、信號機等讓人眼前一亮，與過去的情況完全不同了。這段3.76公里鐵路線緣何出現這般變化？
閔平介紹，過去，水鋼煉軋站鐵路線2號道口干線存在排水不暢、煉軋門前交叉渡線低、交叉渡線岔芯磨損、高柱信號機銹蝕嚴重且維護難度大等問題，長期影響該公司鐵路運輸安全。按照“SQTI”管理工作及水鋼物流倉儲事業部的要求，今年1月2日起，該事業部工電段以2號道口至煉軋門前交叉渡線、10號道口至煉軋門前交叉渡線、煉軋調車場3個子片區組成的煉軋區域，開展現場鐵路線路標準化打造，微機聯鎖設備初期清掃，以及辦公樓整理、整頓、清掃推進工作。3個區域線路總長3.76公里，包含單開道岔25組、交叉渡線2組、電動轉轍機33臺、信號機54架、各類信號電纜及箱盒137個。
在整治期間，物流倉儲事業部安排各部門協同工電段完成整治工作。例如，該工電段在施工期間提出封閉線路計劃，其中2號道口是水鋼公司產品輸出、空車及鐵渣罐鐵重要路線，物流倉儲事業部安排火車繞道走高爐至廠內站的線路；每周三是“水鋼精益日”，物流倉儲事業部會在這天組織機關黨支部人員開展義務勞動，主要幫助該工電段清理路肩石碴、螺栓涂油等。每天召開班前會后，大家都奔赴現場。整個施工都是露天作業，天氣寒冷時大家還不能多穿，擔心現場干活出汗后容易感冒。3月份起，天氣逐漸變熱，當搗固機作業過程中溫度過高出現發燙情況時，大家才有機會利用搗固機降溫時間一起休息。
眾人拾柴火焰高。該工務段班長范東林每天提前到崗安排工作，待所有職工干完活離場后，他還要到現場查看工作情況，并安排第二天的施工作業。點檢員林文江和左慧榮每天巡視鐵路線后又積極參與到現場隱患治理工作中。段里安排職工黃安榮、唐佳富做排水溝封堵工作，他們兩人想辦法自行處理，并在與大家一起干完活后，又利用下班時間來清理庫房的雜物。職工代興軍、楊志義、包效成針對2號道口線走向不規范的情況，用一根PLC（可編程邏輯控制器）管剖開扣蓋在上面，做到既美觀又實用。職工許正華提出轉轍機的信號用自制板標識取代油漆標識的建議，落實后讓人一目了然……“人少活多時間緊，我們在改善的同時還要兼顧到其他區域線路的維護和保產。很多時候大家都是摸著石頭過河，邊做邊修、邊改邊整治，借‘SQTI’管理穩固線路基礎，助力保產運輸取得較好效果。整治前，機車速度一直提不起來；整治后，機車磨損減少了，燃油費用降低了，工作效率也提升了，夯基固本‘紅利’凸顯。”該工電段工務班職工張祥榮說。
經過整治，煉軋交叉渡線整體抬高了176毫米，避免了機車車輛運行中對道岔、岔芯部位的沖擊，延長了線路使用壽命；拆除閑置設備后的8號交叉渡線改造為單開道岔，維護簡便，且閑置設備可用于維護其他區域的道岔，節省了成本；采用矮柱信號機加復式的方式替代存在安全隱患的高柱信號機，降低維護作業風險；清理聯絡線邊溝450余米，減小了排水不暢對鐵路路基的影響。
“今年，我們要著力整治11個區域，目前煉軋區域的3個點已完成整治工作，從4月份起我們就開始轉戰到廠內站內東環線至筆架山隧道口、四高爐西頭線路，并在總結前期經驗的基礎上，統籌安排優化好各項工作，全力以赴確保公司56公里鐵路線安全運行。”閔平說。
《中國冶金報》（2024年06月12日 08版八版）
