在河鋼物流黃驊港公司生產(chǎn)調(diào)度室的超清監(jiān)控大屏幕上，進(jìn)行船舶裝卸的門機(jī)作業(yè)錯落有致，碼頭前沿的倒運(yùn)車輛川流不息，大門自動過磅區(qū)域集疏港車輛快速通過，鐵路作業(yè)線集裝箱接踵落地……整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場忙而不亂、井然有序，在海天一色的湛藍(lán)映襯下，顯得格外清晰。
口岸樓里現(xiàn)場環(huán)保在線監(jiān)測平臺的數(shù)據(jù)顯示，所有監(jiān)測點(diǎn)的PM2.5和PM10指數(shù)均保持在15-20上下波動，各區(qū)域空氣質(zhì)量全部為綠色醒目的“優(yōu)”級，而這樣的生產(chǎn)環(huán)境在河鋼物流黃驊港公司已經(jīng)成為常態(tài)化。
“今天空氣污染物不易擴(kuò)散，繼續(xù)加大對主干道路的清掃灑水，所有裝車點(diǎn)保障霧炮抑塵效果。各作業(yè)區(qū)務(wù)必加強(qiáng)管控，保障冬殘奧會和‘兩會’期間的空氣質(zhì)量和環(huán)保要求。”生產(chǎn)調(diào)度室主任董斌英一邊用高頻對講機(jī)調(diào)度環(huán)保作業(yè)，一邊時(shí)刻關(guān)注著現(xiàn)場的生產(chǎn)作業(yè)和環(huán)保數(shù)據(jù)。
碼頭前沿，10萬噸級鋁礬土船舶“柯林森”正在3#泊位進(jìn)行緊張的卸船作業(yè)。一排卸料漏斗整齊的擺放在碼頭前沿，門機(jī)交錯進(jìn)出船艙，將一斗斗鋁礬土抓取出艙并通過卸料漏斗直接裝入短倒車輛，每兩斗裝一車，正好滿載。
短倒車輛裝滿后即刻將物料倒運(yùn)至庫場，后面車輛立即跟進(jìn)至卸料漏斗下的已經(jīng)劃出標(biāo)識線的既定位置，門機(jī)無須等待，整個(gè)卸船作業(yè)過程快速高效。而怠速等候排隊(duì)裝車的短倒車輛也沒有了往日汽車馬達(dá)的轟鳴，同樣火熱的碼頭生產(chǎn)少了一份喧囂的濃烈，卻多了一份綠色的寧靜。
盡管如此，為了確保卸船過程環(huán)保作業(yè)扎實(shí)有效，整個(gè)作業(yè)現(xiàn)場四周的霧炮仍然全部開啟，形成了一張抑塵水霧網(wǎng)，而在不遠(yuǎn)處環(huán)保檢測點(diǎn)的電子屏上，PM2.5和PM10等環(huán)境指數(shù)僅為12ug/m3，完全達(dá)到一級空氣標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)在安全距離線外指揮船舶作業(yè)的單船指導(dǎo)員李磊說，“過去的船舶作業(yè)采用傳統(tǒng)老式的開放式卸船，門機(jī)一開抓斗卸料，20噸的物料瞬間全砸到碼頭面上，特別是顆粒度小、含水量低的散貨作業(yè)，就像扔了一顆大炸彈，整個(gè)碼頭面都被揚(yáng)塵籠罩，遮天蔽日。不僅對空氣和海水有污染，對碼頭的使用壽命也有影響。每個(gè)班次作業(yè)下來，安全帽上都是一層厚厚的土。現(xiàn)在好了，通過強(qiáng)化環(huán)保管控，優(yōu)化卸船作業(yè)模式，并新采購20輛新能源電動汽車進(jìn)行倒運(yùn)，不僅空氣清新、海水變藍(lán)了，基層生產(chǎn)人員的工作環(huán)境也得到了大幅改善。”
庫場作業(yè)的環(huán)保管控也有妙招，不僅場內(nèi)短倒采用新能源汽車運(yùn)輸，集疏港車輛也采取了剛性管控，所有尾氣排放在“國V”標(biāo)準(zhǔn)以下的柴油車輛全面禁止進(jìn)場。通過與客戶持續(xù)協(xié)調(diào)優(yōu)化運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)，集疏港的新能源車輛占比量達(dá)到40%以上。交通采取“錯峰”集疏港，有效杜絕了車輛集中抵港導(dǎo)致的擁堵和安全環(huán)保隱患。新建了環(huán)保作業(yè)大棚，化肥、水泥等易揚(yáng)塵類散貨實(shí)現(xiàn)了密封存放，根除了產(chǎn)生物料揚(yáng)塵的環(huán)保隱患。
為深度打造綠色智慧型現(xiàn)代港口企業(yè)，河鋼物流黃驊港公司持續(xù)融入了智慧港口元素，依托信息化平臺建設(shè)，大力提升生產(chǎn)組織和環(huán)保作業(yè)效能。“除已經(jīng)上線的現(xiàn)場環(huán)保在線監(jiān)測平臺外，公司還在新出大門區(qū)域加裝了車輛環(huán)保信息智能識別系統(tǒng)，根據(jù)識別的車牌號將國V以下排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保不達(dá)標(biāo)車輛自動過濾，禁止入場。并建成了現(xiàn)場無死角24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，對所有磅道和軌道衡進(jìn)行了智慧化升級改造，實(shí)現(xiàn)了車輛自動過磅和無人值守，車輛綜合通過效率提升40%以上，集疏港高峰期實(shí)現(xiàn)翻倍提升，確保集疏港車輛不扎堆，交通和環(huán)保管控有序高效。并通過‘河鋼物流APP’車輛集疏港預(yù)約服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了車流量和車輛環(huán)保信息的聯(lián)合調(diào)度管控。”該公司設(shè)備技術(shù)主管郝文濤介紹說。
綠色過港硬件保障是基礎(chǔ)，常態(tài)化保持是關(guān)鍵。該公司在各個(gè)庫場疏港裝車點(diǎn)，都架設(shè)了霧炮機(jī)進(jìn)行抑塵作業(yè)；安排清掃王對主干道路和集疏港路線進(jìn)行不間斷清掃，及時(shí)清理少量物料灑落，灑水車高頻次進(jìn)行灑水抑塵，有效消除揚(yáng)塵隱患。不僅“場內(nèi)環(huán)境要好，場外道路也要管”，公司利用大門區(qū)域的自動沖車平臺，及時(shí)沖洗車身和車輪，做到所有集疏港車輛絕不“帶塵夾泥”上路。
為積極落實(shí)國家“碳中和碳達(dá)峰”節(jié)能降碳要求，河鋼物流黃驊港公司深度推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”物流轉(zhuǎn)型，致力“打通港鐵聯(lián)運(yùn)最后一公里”。自2016年9月建成3條1047米整列鐵路裝卸線，并完成首列鐵礦石火車疏港以來，公司鐵路集疏港量實(shí)現(xiàn)連年跨越式增長。2021年，累計(jì)完成鐵路集疏港1916列，實(shí)現(xiàn)過港量664.2萬噸，占比高達(dá)46.6%。
“冬奧會、冬殘奧會，以及‘兩會’期間，汽運(yùn)集疏港資源減少。該公司通過增加鐵路運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)施火車作業(yè)單列分析制度，持續(xù)提升鐵路作業(yè)能力，目前已具備日均作業(yè)8列火車3.5萬噸鐵路集疏港能力，單列火車的在場平均停時(shí)控制在2.5小時(shí)以內(nèi)。2022年1-2月份，累計(jì)完成鐵路集疏港205列66.8萬噸，鐵路集疏港的持續(xù)放量，有效緩解了庫場庫容壓力。”鐵路作業(yè)區(qū)喬錚指著生產(chǎn)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析報(bào)表介紹道。
同時(shí)，為進(jìn)一步加強(qiáng)綠色過港示范基地建設(shè)，該公司持續(xù)豐富多元化過港業(yè)務(wù)，優(yōu)化鐵路集疏港模式，大力發(fā)展鐵運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)。2020年1月，首次實(shí)現(xiàn)鐵運(yùn)集裝箱集港業(yè)務(wù)落地。2021年，累計(jì)完成6.8萬標(biāo)箱，較去年增加1.4萬標(biāo)箱，同比增幅20.6%。(戴瑋序)
