本報訊 近日，太原軌道交通1號線即將竣工，為1號線制造的28列客車車體結(jié)構(gòu)、面板和輪軸鋼全部由中國寶武太鋼供貨。這是繼太原地鐵2號線使用太鋼軌道交通用不銹鋼后，太鋼產(chǎn)品再次助建山西制造。

　　太鋼鐵路用鋼產(chǎn)品豐富，有專供鐵路貨車用不銹鋼C80B，主要用于鐵路重載貨車車廂制造。與傳統(tǒng)鋼材相比，高強(qiáng)耐蝕不銹鋼可減輕車體重量15%~20%，增加載貨量，延長使用壽命，全生命周期成本低，減碳效果明顯。鐵路輪軸鋼是太鋼拳頭產(chǎn)品，國內(nèi)市場占有率為50%，大規(guī)格機(jī)車車軸市場占有率在90%以上。近年來，太鋼圍繞地鐵車輛制造開發(fā)了301L軌道交通用不銹鋼，2009年在北京地鐵4號線成功應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了車體結(jié)構(gòu)、面板100%國產(chǎn)化，打破了我國軌道交通用鋼長期依賴進(jìn)口的局面。目前，太鋼軌道交通用不銹鋼已應(yīng)用于國內(nèi)24個城市的地鐵建設(shè)，出口13個國家和地區(qū)。

　　此次太原軌道交通1號線共投用車輛28列，每列6節(jié)車廂，共168節(jié)，不銹鋼供應(yīng)量將近1200噸。與傳統(tǒng)鋁合金車體相比，不銹鋼車體強(qiáng)度高、熔點(diǎn)高，不僅具備更高的耐腐蝕性、焊接性、安全性、防火性，還具有運(yùn)營維護(hù)成本低、表面免涂裝（少污染）、安全可靠、乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn)，正在成為地鐵發(fā)展的主流。太鋼對車體結(jié)構(gòu)材料強(qiáng)度和厚度進(jìn)行優(yōu)化，提出針對不同部位，采用不同制造工藝、不同強(qiáng)度級別鋼材的思路，從而達(dá)到薄化、輕化、減重的目標(biāo)。因車體不涂裝，對面板表面和色差的要求極為嚴(yán)格。為突破技術(shù)難題，太鋼科研技術(shù)人員多次試驗(yàn)生產(chǎn)，與車輛制造廠家反復(fù)溝通交流，形成了一套專供軌道交通領(lǐng)域的產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，太鋼層層把關(guān)、嚴(yán)控質(zhì)量，確保了面板的高質(zhì)量供應(yīng)，并成為國內(nèi)唯一一家能提供1500毫米寬幅地鐵專用面板的廠家。 （薛華 王昊）      

　　《中國冶金報》（2024年11月19日 08版八版）