本報(bào)記者 章利軍 通訊員 陳時(shí)雯
7月24日，中國(guó)寶武馬鋼交材研發(fā)的世界最大軸重45噸重載車輪大批量出口澳大利亞必和必拓公司。這是在全球制造業(yè)市場(chǎng)行情下行的情況下，馬鋼交材拓展海外高等級(jí)車輪市場(chǎng)打的又一個(gè)漂亮仗。
經(jīng)過(guò)多年創(chuàng)新發(fā)展，車輪已成為馬鋼交材的金色名片，也成為馬鋼具有標(biāo)志性意義的產(chǎn)品。近兩年，馬鋼交材繼續(xù)加快各系列輪軸產(chǎn)品的前進(jìn)步伐，取得了一張張優(yōu)秀的成績(jī)單：出口獨(dú)聯(lián)體957系列車輪通過(guò)俄羅斯GOST（俄羅斯強(qiáng)制認(rèn)證書）認(rèn)證并實(shí)現(xiàn)大批量供貨，通過(guò)德國(guó)鐵路公司（下稱德鐵）高速車輪認(rèn)證并實(shí)現(xiàn)供貨，時(shí)速400公里高速車輪成功下線，時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)車輪服役應(yīng)用超過(guò)130萬(wàn)公里并榮獲2019年世界制造業(yè)大會(huì)創(chuàng)新產(chǎn)品金獎(jiǎng)；高速車軸獲得法鐵準(zhǔn)入資質(zhì)，時(shí)速200公里準(zhǔn)高速車軸、城軌地鐵車軸通過(guò)韓國(guó)認(rèn)證，開發(fā)的英標(biāo)A3T材質(zhì)車軸填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白；“軌道交通關(guān)鍵零部件先進(jìn)制造技術(shù)國(guó)家地方聯(lián)合工程研究中心”獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)并掛牌運(yùn)行……
在這樣優(yōu)異成績(jī)的背后，是馬鋼交材人多年來(lái)前赴后繼、推陳出新的艱苦奮斗史。
自主創(chuàng)新 制造高速重載“競(jìng)爭(zhēng)輪”
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，馬鋼車輪輪箍產(chǎn)品長(zhǎng)期處于“皇帝女兒不愁嫁”的優(yōu)越感中。隨著國(guó)家大力推動(dòng)改革開放、實(shí)施鐵路大提速等戰(zhàn)略，馬鋼車輪旋即受到市場(chǎng)的無(wú)情沖擊。長(zhǎng)期沿用老版標(biāo)準(zhǔn)，馬鋼車輪設(shè)計(jì)的客車時(shí)速不超過(guò)80公里，火車時(shí)速不超過(guò)50公里、載重不超過(guò)50噸，“慢悠悠”的列車比西方發(fā)達(dá)國(guó)家至少落后了20年。由于市場(chǎng)的全面放開，國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)積極參與競(jìng)爭(zhēng)，很快有兩家車輪廠建成投產(chǎn)，直接擠壓了馬鋼車輪的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，國(guó)外一些先進(jìn)車輪制造企業(yè)紛紛將目光鎖定中國(guó)市場(chǎng)。馬鋼車輪生產(chǎn)面臨著從未遇到過(guò)的觀念沖擊、產(chǎn)品沖擊、市場(chǎng)沖擊。這，是一場(chǎng)生死存亡的考驗(yàn)。如何背水一戰(zhàn)，殺出一條嶄新的求生存、求發(fā)展之路呢？骨子里從不服輸?shù)鸟R鋼交材人毅然決定抓住機(jī)遇主動(dòng)出擊，與海外強(qiáng)手一較高下。
馬鋼交材迅速投入大量資金對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行一系列重大改造，并集結(jié)技術(shù)力量向研發(fā)時(shí)速120公里的KKD客車輪和時(shí)速80公里的HDS貨車輪產(chǎn)品發(fā)起了總攻。通過(guò)對(duì)標(biāo)強(qiáng)企、剖析自身，馬鋼交材發(fā)現(xiàn)自身在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、裝備條件、技術(shù)能力等方面均有極大的進(jìn)步空間。深刻的自我剖析，讓馬鋼交材人明確了前進(jìn)的目標(biāo)，鎖定了依托自主創(chuàng)新，確保裝備一流、技術(shù)一流、服務(wù)一流、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完整的發(fā)展方向，并由此探索出了以系統(tǒng)技術(shù)改造、系統(tǒng)共性提升、面向全球新產(chǎn)品開發(fā)和烙進(jìn)心房的服務(wù)意識(shí)為特色的二次創(chuàng)業(yè)路徑。
在車輪輪箍用鋼生產(chǎn)環(huán)節(jié)，運(yùn)行30余年的平爐、模鑄生產(chǎn)線被淘汰，轉(zhuǎn)爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產(chǎn)線取而代之，馬鋼車輪輪箍用鋼的生產(chǎn)裝備迅速趕上國(guó)外先進(jìn)水平。新建110噸超高功率的電爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產(chǎn)線，讓馬鋼工藝裝備水平躍居當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平，為冶金工藝技術(shù)提升、質(zhì)量控制和新產(chǎn)品開發(fā)提供了保障。
在車輪輪箍制造環(huán)節(jié)，新上馬的圓盤冷鋸、壓軋系統(tǒng)、數(shù)控加工線能力強(qiáng)、精度高，不僅使生產(chǎn)更高效、經(jīng)濟(jì)，還能適應(yīng)所有用途的產(chǎn)品需求，為實(shí)現(xiàn)馬鋼產(chǎn)品走向世界的目標(biāo)打下了基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)自動(dòng)化改造的熱處理工序可控性好、穩(wěn)定性高，成為有高性能要求的高端產(chǎn)品開發(fā)的可靠依托；新上馬的在線無(wú)損檢測(cè)線以其高靈敏度為產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)構(gòu)筑起最后一道堅(jiān)固的防線；技術(shù)改造后的車輪輪箍系統(tǒng)，由“小米加步槍”躍升到“武裝到牙齒”，裝備水平位居世界前列，全面滿足了我國(guó)客運(yùn)鐵路大提速和貨運(yùn)鐵路高速、重載的需求。
近年來(lái)，馬鋼交材以優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)為主攻方向，積極配合中國(guó)鐵路、中國(guó)中車戰(zhàn)略布局，聯(lián)手中國(guó)鐵道科學(xué)院、鋼鐵研究總院、北京科技大學(xué)、西南交通大學(xué)等科研院所開展鐵路高端輪軸產(chǎn)品研發(fā)和基礎(chǔ)研究，形成了以鐵路運(yùn)輸、軌道交通用鋼和客、貨全系列列車車輪輪箍為主，以工程機(jī)械、石化、軍工為輔的產(chǎn)品體系，使馬鋼輪軸系列產(chǎn)品廣泛用于鐵路運(yùn)輸、港口機(jī)械、輕軌列車、工程機(jī)械、石油化工、船舶制造、能源開發(fā)、航空運(yùn)輸、國(guó)防建設(shè)等領(lǐng)域。
鑄強(qiáng)品牌 向建設(shè)一流輪軸企業(yè)進(jìn)發(fā)
作為中國(guó)鐵路事業(yè)的先行者和最早實(shí)現(xiàn)車輪國(guó)產(chǎn)化的貢獻(xiàn)者，馬鋼交材緊跟市場(chǎng)需求變化，不斷探索和研究車輪核心技術(shù)，搭建高水平的研發(fā)平臺(tái)，強(qiáng)化對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，向建設(shè)一流輪軸企業(yè)進(jìn)發(fā)。
在不斷攀登世界車輪研發(fā)技術(shù)高峰的過(guò)程中，馬鋼交材人善于學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)一系列整合和合作調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化生產(chǎn)工藝。2014年5月份，馬鋼交材收購(gòu)了被譽(yù)為法國(guó)“工業(yè)之花”的瓦頓公司。該公司是世界四大輪軸制造企業(yè)之一，有著100多年設(shè)計(jì)、生產(chǎn)鐵路車輪、車軸、輪對(duì)、輪軸的經(jīng)驗(yàn)，以及超過(guò)40年的高速鐵路輪軸產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，每年至少有7萬(wàn)~8萬(wàn)噸的輪軸、輪對(duì)訂貨量。2019年，在馬鋼的支持下，馬鋼瓦頓公司生產(chǎn)的CRH5G型動(dòng)車組車輪在蘭新客運(yùn)專線——烏魯木齊蘭州段接受60萬(wàn)公里裝車考核，在這條高寒、多風(fēng)沙地帶經(jīng)受住了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
目前，馬鋼交材已擁有具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)化高速車輪制造體系，掌握了從先進(jìn)電爐冶煉到車輪-車軸制造，再到輪對(duì)裝配的系統(tǒng)技術(shù)，成功開發(fā)出動(dòng)車組、重載車輪、大功率機(jī)車用高附加值輪軸產(chǎn)品。
結(jié)合國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)形勢(shì)和自身實(shí)際，馬鋼交材不斷調(diào)整產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售策略，逐漸在軌道交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域具備了良好的發(fā)展條件、鮮明的自身優(yōu)勢(shì)和巨大的發(fā)展?jié)摿Γ袌?chǎng)布局日趨多元。
在國(guó)內(nèi)，馬鋼交材全力滿足了中車青島四方股份、中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛廠對(duì)輪軸產(chǎn)品的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，成功開發(fā)出適用于我國(guó)重載貨車的CL65、CL70材質(zhì)重載車輪，現(xiàn)已得到推廣運(yùn)用；依托研究成果，開發(fā)出北美、澳大利亞45噸以上軸重用AAR—C+、AAR—CM重載車輪，實(shí)現(xiàn)重載車輪產(chǎn)品結(jié)構(gòu)系列化并大規(guī)模出口，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；研發(fā)的低噪聲車輪打入北京、上海等大中城市，市場(chǎng)占有率達(dá)七成以上；研發(fā)的時(shí)速200公里~250公里動(dòng)車組車輪指標(biāo)優(yōu)于歐洲進(jìn)口同類產(chǎn)品，并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)；高速車輪在時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”成功完成了世界最高時(shí)速420公里交會(huì)試驗(yàn)，獲得了國(guó)內(nèi)輪軸制造企業(yè)首張CRCC（中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心）認(rèn)證證書，改寫了國(guó)外廠家壟斷中國(guó)高速車輪市場(chǎng)的歷史。
在國(guó)外，面對(duì)國(guó)內(nèi)輪對(duì)市場(chǎng)幾乎處于飽和的實(shí)際，馬鋼交材將目光轉(zhuǎn)向全球，用一絲不茍的工作精神、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的產(chǎn)品質(zhì)量，與客戶實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，戰(zhàn)果累累。馬鋼重載車輪闖進(jìn)力拓公司車輪維修市場(chǎng)，并鎖定兩年訂單；發(fā)揮重組后的馬鋼瓦頓協(xié)同效應(yīng)，開辟了馬來(lái)西亞車輪市場(chǎng)，并進(jìn)一步拓展了印度、南非車輪市場(chǎng)；發(fā)揮與軌道交通公司的協(xié)調(diào)效應(yīng)，與德鐵、澳大利亞必和必拓等用戶簽訂了輪對(duì)大單，并成為德鐵在亞洲首家供應(yīng)商；與中國(guó)中車合作，托起了東非版高鐵——蒙內(nèi)鐵路。
讓馬鋼交材人十分自豪的是，依托原鐵道部重大課題“大功率機(jī)車輪對(duì)創(chuàng)新”、安徽省重大專項(xiàng)“軌道交通用高端車輪開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”，馬鋼交材開發(fā)出東風(fēng)、韶山系列機(jī)車用車輪及“和諧號(hào)”系列大功率機(jī)車車輪，打破國(guó)外壟斷，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，并成為馬鋼車輪“走出去”的標(biāo)志性產(chǎn)品，從而使馬鋼擁有了完整的機(jī)車車輪技術(shù)體系和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并成為世界最大的機(jī)車制造商之一——美國(guó)GE（通用電氣）公司核心供應(yīng)商。
目前，馬鋼交材順利通過(guò)了AAR（美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)）、IRIS（國(guó)際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）、DB（德國(guó)鐵路公司）、TSI（歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范）、RISAS（英國(guó)鐵路供應(yīng)商）等國(guó)際鐵路行業(yè)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，可按任何國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)各種性能的車輪，在國(guó)際市場(chǎng)擁有充分的話語(yǔ)權(quán)。下一步，馬鋼交材將積極響應(yīng)“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，搶抓國(guó)內(nèi)軌道交通“大基建”帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇，加速產(chǎn)業(yè)鏈延伸步伐，積極響應(yīng)“走出去”戰(zhàn)略，以國(guó)際化視野謀發(fā)展、闖市場(chǎng)，在市場(chǎng)變化中找準(zhǔn)方向，尋求突破，加快推進(jìn)全球銷售一體化進(jìn)程，強(qiáng)化戰(zhàn)略引領(lǐng)，全面梳理總結(jié)馬鋼軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、市場(chǎng)空間、努力方向，進(jìn)一步明確和細(xì)化軌道交通產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展目標(biāo)和行動(dòng)路徑，搭建更大的融合發(fā)展平臺(tái)，加速關(guān)鍵設(shè)備升級(jí)，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，力爭(zhēng)成為軌道交通產(chǎn)業(yè)輪軸產(chǎn)品的引領(lǐng)者。
眼下，馬鋼交材正積極參與上海交通大學(xué)牽頭的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“基于理性設(shè)計(jì)的高端裝備制造業(yè)用特殊鋼研發(fā)”項(xiàng)目的研究，努力承擔(dān)好該項(xiàng)目“高端裝備典型構(gòu)件用特殊鋼的示范應(yīng)用研究”課題，全力向2020年成功研制新一代時(shí)速400公里高鐵車軸鋼和車軸的目標(biāo)發(fā)起沖擊。
《中國(guó)冶金報(bào)》（2020年09月08日 05版五版）
