本報記者 于泓澤 通訊員 耿靜波
不久前，16輛嶄新的LNG（液化天然氣）新能源大貨車開進包鋼鋼聯物流公司（下稱包鋼鋼聯物流）第二分公司大院。已到知天命之年的司機陳軍平摸著新車閃亮的外殼興奮不已。2013年，陳軍平曾經承包過包鋼西創機械化公司（下稱機械化公司）一輛半掛車，那時他只是車輛的承包者；而現在，這輛嶄新的大貨車已登記在他的名下。
行駛在包鋼至內蒙古巴彥淖爾市工業園區包鋼慶華公司的公路上，陳軍平擦擦前額的汗水對《中國冶金報》記者說：“誰能想到，短短幾年間，我們的變化這么大！”
聚合：結成多方獲益命運共同體
陳軍平所說的“變化”，來自于包鋼集團混合所有制改革的推動。從一家運輸服務行業老國企的職工，變成混改企業的新型員工；從承租國企車輛，變成個人購車、以“人+車”形式與混改企業結成合作聯盟。這些變化不僅讓陳軍平始料不及，也讓包鋼鋼聯物流副總經理范慶春感慨其改革力度之大、變化速度之快。
范慶春說，以前機械化公司采購一批車輛要經過報、審、批、招、采等繁瑣流程，到貨后，新車分配問題又包含著人情世故，解決起來要花費不少精力。現代物流最講效率，靠行政管理的力量，既跟不上時代潮流，又容易出現“失效”現象。
2018年12月5日，包鋼現代物流領域混改企業——包鋼鋼聯物流成立。當民營企業管理模式“走進”老國企時，首先沖破的是觀念的圍欄。范慶春說，駕駛員“人+車”與企業結盟的改革模式，在推行之初遇到了巨大阻力。經過幾輪“頭腦風暴”、觀念洗禮之后，“陳軍平們”漸漸接受，并從中受益。
陳軍平的新能源汽車購價為39萬元，靠他一己之力購車幾乎是不可能的事情。為此，包鋼鋼聯物流邀請金融機構介入，組建了駕駛員個人貸款購車、金融機構墊付、包鋼鋼聯物流擔保的“三權分立”格局，貸款3年的駕駛員每月按工作量掙得足夠的生活費，滿3年后，車輛變成駕駛員個人資產。陳軍平說，以前連想都沒敢想的事兒，如今卻真真切切變成了現實。
民營企業管理體系的植入，激活了“市場之手”的調節功能，培育了完全市場化改革的土壤。包鋼鋼聯物流對各分公司實行全成本核算，每一項資產都被計入核算單元，有的分公司甚至出現不要辦公樓、辦公室的現象。同時，該公司縮小核算單元，每名駕駛員都是一個核算網格。“從這樣的改革來看，個人購車為企業運貨的現象就不再難理解。”范慶春說。在其背后，是緊密聚合、多方共同獲利的命運共同體關系。
裂變：打造地區物流產業宏大版圖
2020年，包鋼鋼聯物流營業收入計劃為8.9億元，上半年實際營業收入為4.23億元，沒有實現“任務過半”。然而，包鋼鋼聯物流不僅沒有降低標準，反而將全年營業指標提升至10億元以上。
是什么讓包鋼鋼聯物流底氣十足？包鋼鋼聯物流公司副總經理徐鐵對此進行了“解密”。他介紹，第一季度，疫情對物流產業影響明顯，大量業務由汽車運輸轉為鐵路運輸，直到第二季度，各項業務才開始陸續恢復。而隨著疫情逐步趨穩，包鋼鋼聯物流于2019年定下的發展規劃也開始逐步復蘇。
經徐鐵介紹，一個自包鋼向周邊500公里范圍輻射、堪稱“宏偉”的物流版圖，在《中國冶金報》記者的眼前逐漸清晰。
目前，包鋼鋼聯物流擁有4條業務專線：向東直指天津港，以鐵礦石（粉）和包鋼鋼材為主；向南直指鄂爾多斯，以社會業務為主；向西直指烏海，以石灰石（粉）為主；向北直指甘其毛都，以蒙古煤為主。
疫情嚴控期間，包鋼鋼聯物流業務雖然暫時蟄伏，但市場規劃在高速運轉。包鋼鋼聯物流成立了9個業務組，開辟了10多條穩定的物流線路，發揮起智慧物流平臺功能，調動了內蒙古自治區內3萬多臺社會運輸車輛“為我所用”，使包鋼鋼聯物流穩穩坐在內蒙古物流產業“指揮官”位置上，指揮千軍。
從包鋼內部業務起家，向社會業務迅速擴展，這是包鋼鋼聯物流的“裂變”過程。徐鐵介紹，目前，包鋼鋼聯物流承接的包鋼廠內業務收入為2億元左右，但只占其“物流盤”整體的30%，更大的社會市場正在被包鋼鋼聯物流逐一“收割”。
內蒙古自治區是我國資源大省，也是資源外運、物資內運大省。方興未艾的物流產業給包鋼鋼聯物流提供了寬廣的舞臺。在這個舞臺上，包鋼物流產業的目標，就是要逐步演繹內蒙古最大、中國西部最強物流企業創業之精彩。
《中國冶金報》（2020年09月08日 01版一版）
